Проверка - вал
Cтраница 2
 |
Проверка ротора центробежного компрессора на изгиб вала. а - графическое изображение изгиба вала в одной плоскости. [16] |
Проверку вала ротора на изгиб и биение проводят с помощью индикатора на различных участках вала, поворачивая его на вкладышах подшипников. [17]
Для проверки вала на жесткость по углу закручивания используют формулу ( 56) гл. [18]
После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата на 90, 180, 270 и 360 замеряют индикаторами / биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса не должна составлять более 20 % величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [19]
После проверки валов устанавливают корпус подшипника насоса, центрируя его по валу. Замеры производят штихмасом от вала до заточек под вкладыш в корпусе подшипника. Эксцентриситет корпуса по отношению к валу допускается не более 0 03 - 0 04 мм. Корпус подшипника устанавливают на крышку насоса с помощью штифтов. [20]
После проверки вала, вкладышей, ремонта или восстановления шестерни вал укладывают на подшипники, боковые и верхние зазоры доводят проверкой и шабровкой до необходимых размеров. Для обеспечения теплового расширения вала привода зазор между упорным кольцом вала и вкладышем подшипника должен быть равен 0 15 - - 0 36 мм суммарно на обе стороны. Такой же зазор должен быть и у другого подшипника. [21]
Для проверки вала устанавливают три рейсмуса: один посередине и два на расстоянии одной четверти от концов вала. При каждом обороте вала измеряют зазоры между рейсмусами и валом. Изогнутый вал заменяют новым или правят его по специальным инструкциям. [22]
Для проверки вала устанавливают три рейсмуса: один посередине и два на расстоянии одной четверти от концов вала. При каждом обороте вала измеряют зазоры между рейсмусами и валом, Изогнутый вал заменяют новым или правят его по специальным инструкциям. [23]
После проверки вала по струнам контролируют общую линию вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Биение может быть следствием неперпендикулярности пяты 10 к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линии вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя или трансмиссии. При последовательном повороте ротора агрегата ни 90, 180, 270 и 360 замеряют индикаторами 1 биение валов и зазор между уплотнениями рабочего колеса. Величина биения не должна превышать половины допускаемого проектного зазора между валом и подшипником. Разность зазоров между подвижными и неподвижными уплотнениями рабочего колеса не должна составлять более 20 % величины среднего проектного зазора. Излом осей линии валов устраняют шабрением поверхностей фланцев или прокладками из красной меди, которые помещают между фланцами валов. [24]
После проверки валов устанавливают корпус подшипника насоса - центрируя его по валу. Замеры производят штихмасом от вала до заточек под вкладыш в корпусе подшипника. Эксцентриситет корпуса по отношению к валу допускается не более 0 03 - 0 04 мм. Корпус подшипника устанавливают на крышку насоса с помощью штифтов. [25]
После проверки вала по струнам проверяется также общая линия вала агрегата методом поворота ротора агрегата и замером биения индикаторами непосредственно у подшипников насоса и электродвигателя. Это биение может быть следствием неперпен-дикуляркостк пяты к оси вала электродвигателя, а также излома осевой линия вала во фланцевом соединении валов насоса и электродвигателя. [26]
После проверки валов устанавливают корпус подшипника насоса, центрируя его по валу. Замеры производят штихмасом от вала до заточек под вкладыши в корпусе подшипника. Эксцентрицитет корпуса по отношению вала должен быть не более 0 03 - 0 04 мм. Корпус подшипника устанавливается на крышку насоса с помощью штифтов. [27]
Производим проверку вала на кратковременную перегрузку по крутящему моменту. Пиковая нагрузка предполагается случайной, действующей ограниченное число раз и равной двукратной от номинальной. [28]
При проверке вала на отсутствие биения коренных шеек лежащий на нижних вкладышах внутренних коренных подшипников ( при отсутствии нижних вкладышей внешних коренных подшипников) вал проворачивают и с помощью индикатора проверяют биение внутренних и внешних коренных шеек вала. При этом биение коренных шеек должно быть не более 0 05 мм для новых и не более 0 2 мм для старых, а биение концевых шеек не должно превышать 0 08 мм. [29]
При проверке вала и муфты не учитывать их ослабление отверстиями для штифтов. [30]
Страницы: 1 2 3 4