Проверка - рельс
Cтраница 1
Проверка рельсов дефектоскопными вагонами организуется по графикам, утверждаемым начальником службы пути, а дефектоскопами - по графикам, утверждаемым начальником дистанции пути. Периодичность проверки рельсов дефектоскопными вагонами и дефектоскопами определяется состоянием рельсов, выходом их из строя по дефектам, характером развития дефектов, состоянием пути, условиями его эксплуатации и другими местными особенностями. [1]
Проверку рельсов производят дефектоскопами и визуально с применением молоточка, зеркала, щупа, лупы. При визуальной проверке признаками дефекта может служить: местное уши-рение головки, выщербины и темные полосы на поверхности катания, краснота под головкой, тонкие трещины на верхней или боковой грани головки, ржавые или темные полосы в сопряжении шейки с подошвой. [2]
График проверки рельсов дефектоскопными тележками утверждает начальник дистанции, а вагонами-дефектоскопами - начальник службы пути. График и периодичность проверок учитывают условия эксплуатации, состояние рельсов, а также характер дефектов, частоту их возникновения и др. Начальник дистанции пути, его заместитель, старший дорожный мастер систематически проверяют качество работы дефектоскопов, а начальник службы пути, его заместитель или главный инженер не реже одного раза в квартал - работу вагона-дефектоскопа. [3]
 |
Блок-схема вагона-дефектоскопа. [4] |
График проверки рельсов вагоном-дефектоскопом утверждает начальник службы пути. [5]
 |
Показания на экране при наличии дефекта.| Показания i. a экране при установке щупа над болтовым отверстием.| Ультразвуковой рельсовый дефектоскоп УРД-58. [6] |
При проверке рельсов дефектоскопом РДП-56 искательное устройство устанавливают симметрично относительно оси рельса и так, чтобы дно его находилось от поверхности головки на расстоянии 20 - 30 мм; осматривать место, отмеченное дефектоскопом, нужно не только под искательным устройством ( его длина 220 мм), но и на длине примерно по 100 мм с каждой стороны. [7]
При проверке рельсов дефектоскопом УРД-58 необходимо знать, что при проходе лыжи искательного устройства над болтовым отверстием и зазором стыка в телефонах слышны звуковые сигналы определенной продолжительности. Эти сигналы дефектоскопист должен хорошо отличать от звука большой продолжительности и другого тона при трещине в стыковой зоне. Обязателен повторный наезд на место, где возник сигнал, и осмотр рельса в этом месте. Нужно учитывать, что звуковые сигналы иногда бывают ложными из-за попадания песка и грязи под лыжи и при повторном наезде они могут не повторяться. Если поверхность катания загрязнена, то ее перед повторной проверкой очищают наждачной бумагой. Отверстия для стыковых соединителей также могут вызвать сигнал, но при плотно забитом штепселе сигнал не получится. Раковины, дефекты проката на подошве рельса дают устойчивые показания дефектоскопа. [8]
В случае проверки рельсов дефектоскопом МРД-52 при повторных наездах на отмеченное место следует включить поочередно искатели для определения, в какой части по ширине имеется дефект. Сигналы от поперечных трещин нужно отличать от показаний из-за многочисленных изъянов на поверхности головки рельса в виде вмятин, выкрашиваний, боксовин. В этом очень помогает дополнительный боковой искатель. [9]
Прибор используют для проверки рельсов в труднодоступных местах и в различных сложных условиях - на мостах, в тоннелях, в пригородной зоне с интенсивным движением, а также для уточнения показаний вагонов-дефектоскопов, магнитного и других дефектоскопов. [10]
В последнее время для проверки рельсов все более широкое распространение получают рельсовые дефектоскопы различных типов. [11]
 |
Боковой искатель к дефектоскопу МРД-52.| Показания на экране при отсутствии дефекта. [12] |
Механики дефектоскопов, выезжая для проверки рельсов, должны иметь при себе набор ручных сигналов ( один желтый флажок, два красных, коробки с петардами), рабочий журнал, книжку донесений. [13]
Дефектоскоп УРД-58 работает по тому же принципу, что и УРД-52, и предназначен для проверки рельсов не только в стыках, но и по всему протяжению. [14]
В зависимости от выхода рельсов по дефектам и пропущенного по ним тоннажа установлены три категории периодичности проверки рельсов: профилактическая, нормальная и усиленная. [15]
Страницы: 1 2