Cтраница 3
При соосном расположении компрессора и двигателя, вал которого имеет собственные опоры, соединение валов производят посредством муфты. Для малых компрессоров применяют эластичные и полуэластичные муфты, причем последние преимущественно пальцевого типа, допускающие небольшие радиальные и угловые смещения осей. Для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания предусматривают муфты фрикционные и центробежного действия. При достижении двигателем достаточных оборотов фрикционные колодки входят в соприкосновение с внутренней поверхностью обода полумуфты на валу компрессора, чем автоматически вводят его в действие. [31]
Как переменный, так и постоянный ток имеют свои особенности и области применения в технике. Энергия постоянного тока может накапливаться ( аккумулироваться) в специальных устройствах - аккумуляторах. В технике постоянный ток применяется на транспорте ( трамвай, троллейбус, электропоезд, электрокар), для запуска двигателей внутреннего сгорания, для антикоррозийного покрытия металлов другими металлами, стойкими против окисления ( никелирование, хромирование) и в ряде других случаев. [32]
Диаметры корпусов стандартизованы по ГОСТ 9944 - 77 и соответствуют ряду: 70, 80, 90, 100, 105, 115, 130, 150, 180 мм. Предельные отклонения диаметров должны быть не более 3 % номинального. Штампованные сплошные полюсы крепят к корпусу винтами и контрят в шлиц. Передняя ( со стороны привода) крышка стартера выполняется из алюминиевого сплава или из чугуна, а у стартеров большой мощности - из стали, заднюю ( со стороны коллектора) крышку обычно изготовляют из цинкового сплава. Для защиты якоря стартера от разрушения большими центробежными силами после запуска двигателя внутреннего сгорания в приводе стартера имеется муфта свободного хода. [33]