Ванкель

Cтраница 1

Ванкеля был доведен до промышленного образца. [1]

Двигатель Ванкеля размером в одну треть обычного V-образного 8-цилиндрового поршневого двигателя имеет ту же мощность при вдвое меньшей массе и в три раза меньше движущихся деталей. Обычный американский V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 195 л. с. имеет массу около 1000 кг, занимает около 1 6 м3 и состоит из 1000 деталей, 390 из которых - движущиеся. Двигатель Ванкеля мощностью 185 л. с. должен иметь массу около 500 кг, занимать 0 5 м3 и состоять из 600 деталей, из которых 150 движутся. [2]

Двигатель Ванкеля автомобиля Mazda в принципе имеет преимущество по выбросам по сравнению с аналогичным поршневым двигателем. Степень сжатия в нем равна 9 4, однако он работает на дешевом низкооктановом топливе. Это сделано намеренно, поскольку при работе на богатой смеси имеется тенденция снижения выбросов NO, правда, при одновременном росте выбросов СО и НС. В автомобиле Mazda эффективная очистка выхлопных газов от СО и СН осуществляется с помощью тепловых реакторов. Очень важно с этой точки зрения, что двигатель Ванкеля имеет малые габариты, поскольку остается достаточно много места для размещения теплового реактора. [3]

В двигателе Ванкеля поршень ( а по сути дела - ротор, имеющий форму призмы, в основании которой лежит равносторонний треугольник) вращается внутри камеры, скользя боковыми ребрами по ее стенкам. Разумеется, мы приводим лишь идеализированную геометрическую схему двигателя. В реальной конструкции между боковыми ребрами ротора и стенками камеры имеются зазоры. С геометрической точки зрения движение ротора сводится к движению равностороннего треугольника, расположенного внутри некоторой замкнутой кривой, при котором вершины треугольника скользят по этой кривой. Поскольку двигатель должен производить работу и движение ротора необходимо передать машине, центр треугольника должен описывать окружность. Следует иметь в виду, что окружность не может быть той кривой, по которой движутся вершины треугольника, ибо в противном случ ае часть камеры, отсеченная ротором, сохраняла бы неизменный объем и при его вращении не возникала бы циклическая смена фаз сжатия. [4]

Ротор двигателя Ванкеля, вращаясь вокруг своей оси, одновременно обкатывается вокруг неподвижного зубчатого колеса. В результате внешние грани треугольного ротора совершают сложные движения по математической кривой эпитрахоиде. По этой математической кривой описана и внутренняя полость корпуса двигателя, в которой вращается ротор. [5]

Перспективен роторно-поршневой двигатель Ванкеля. [6]

К недостаткам двигателей Ванкеля следует отнести их меньший срок службы по сравнению с обычными поршневыми из-за конструкционных сложностей при обеспечении необходимой плотности между корпусом ( блоком) двигателя и ротором по мере износа их в процессе эксплуатации и худшую экономичность. [7]

Особенности рабочего процесса двигателя Ванкеля позволяют добиваться более качественного сгорания с меньшим содержанием оксидов азота. [8]

Следует отметить, что двигатель Ванкеля требует применения ряда сложных сальников, время службы которых в настоящее время неизвестно. [9]

Самым слабым местом роторного двигателя Ванкеля являются уплотнения в точках контакта ротора с камерой. Эти уплотнения должны иметь весьма большой ресурс работы, поскольку их замена требует полной разборки двигателя. В двигателе Mazda они сделаны из сплава на основе карбида алюминия, который, как ожидалось, должен был обеспечивать без замены пробег 96000 - 160000 км. [10]

СНГ как топливо можно применять в роторных двигателях типа Ванкеля, которые находятся в стадии экспериментальной проверки. Их число пока невелико. [11]

Роторный двигатель внутреннего сгорания Ванкеля. [12]

Наиболее удачным роторным двигателем является в настоящее время двигатель, разработанный Феликсом Ванкелем. [13]

В задаче рассматривается лишь одна из возможных кривых, возникающих в теории двигателя Ванкеля. [14]

Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. [15]

Страницы: 1 2 3