Ванкель
Cтраница 3
Несмотря на низкие температуры застывания и коксуемость, их применение ограниченно из-за невысокой стойкости к окислению, что приводит к увеличению вязкости. При температурах выше 200 С они деполимеризуются с образованием газообразных продуктов. Полибутены наряду с другими полиолефинами рекомендованы к применению в электрических изоляционных устройствах, в качестве масел для двухтактных двигателей и двигателей Ванкеля, гидравлических и смазочно-охлаждающих жидкостей. [31]
Так, например, в 1971 г. в США производство легковых и грузовых автомашин и автобусов достигло 10600 тыс.шт., а производство автобензина - 257 млн. т, что составляет около 35 % от общего производства нефтепродуктов в США. Характерной чертой для зарубежного автомобилестроения явдяется процесс совершенствования бензиновых двигателей, увеличение их мощности и экономичности, расширение производства легковых машин с моторным двигателем Ванкеля. По мере увеличения выпуска автомобилей становится проблематичной борьба с загрязнением воздушного пространства выхлопными газами, содержащими наряду е окисью углерода и азота твердые частицы, треть которых по весу составляют свинцовые соединения. Концентрация соединений свинца в атмосфере больших городов достигает опасного уровня. [32]
 |
Схема двигателя с принудительным зажиганием и гомогенным зарядом. [33] |
В этом двигателе сгорает сформированная в карбюраторе бензо-воздушная смесь. Схема двигателя приведена на рис. 1.105. На схеме показан поршневой двигатель возвратно-поступательного действия, однако к этому классу двигателей можно отнести также и роторный двигатель Ванкеля. [34]
Ответ: Очень жаль, что конструкторы малой авиации имеют только три типа двигателей: поршневые, пульсирующие и пороховые, причем последние, вероятно, неэффективны, поскольку они изготовляются кустарным способом. Было бы интересно сделать микролитражный роторный двигатель Ванкеля - никаких принципиальных трудностей для этого, по-моему, нет. [35]
На протяжении многих лет был спроектирован и изготовлен целый ряд таких ДВС. Один из многих типов такого двигателя был использован в серийно изготавливаемом автомобиле марки Mazda, выпускаемого фирмой Toyo Kogyo в Японии. Появление этого автомобиля в начале 70 - х годов сопровождалось многообещающей рекламой, однако сейчас продажа их в США не производится. Поскольку этот двигатель в принципе может иметь существенные преимущества по сравнению с поршневым, равно как и ряд определенных недостатков, остановимся на нем более подробно. Принцип действия роторного двигателя Ванкеля показан на рис. 4.11. В этом двигателе четыре такта поршневого двигателя реализуются при вращении трехгранного ротора, связанного с валом через шестеренчатую пару. [36]
Двигатель Ванкеля автомобиля Mazda в принципе имеет преимущество по выбросам по сравнению с аналогичным поршневым двигателем. Степень сжатия в нем равна 9 4, однако он работает на дешевом низкооктановом топливе. Это сделано намеренно, поскольку при работе на богатой смеси имеется тенденция снижения выбросов NO, правда, при одновременном росте выбросов СО и НС. В автомобиле Mazda эффективная очистка выхлопных газов от СО и СН осуществляется с помощью тепловых реакторов. Очень важно с этой точки зрения, что двигатель Ванкеля имеет малые габариты, поскольку остается достаточно много места для размещения теплового реактора. [37]
Из-за отсутствия возвратно-поступательно движущихся масс и ограничений на проход газа, скорости перемещения газового потока и частоты вращения вала двигателя можно значительно повысить. Роторные двигатели могут быть полностью уравновешены. Единственным нерешенным вопросом является неравномерный крутящий момент, что характерно для всех ДВС. Однако кривая изменения крутящего момента для однороторного двигателя значительно более плавная, чем у обычного одноцилиндрового двигателя, благодаря тому, что рабочий такт осуществляется по углу в 270 вращения вала эксцентрика. Улучшение постоянства потока мощности и других рабочих характеристик может быть достигнуто объединением нескольких поршней на одном валу. В этом отношении трехроторный двигатель Ванкеля соответствует по рабочим параметрам 8-цилиндровому поршневому двигателю. [38]
Изящное по идее и энергоемкое электробурение глубоких скважин не получило пока широкого распространения, хотя обнадеживающие результаты в этом направлении были получены в СССР еще до Великой Отечественной войны. Высоковольтный кабель для питания электробура по-прежнему стыкуется из отдельных секций, соединяемых и расчленяемых при каждом спуске и подъеме бура с забоя. При глубине скважины в 1 километр кабель насчитывает 40 секций. Это означает, что надежность его равна а40, где а - надежность одного стыка. Следовательно, величина а должна быть очень близкой к единице, чего инженеры не могут добиться уже на протяжении десятков лет. А вот и еще один пример: удивительно экономичный роторный двигатель внутреннего сгорания системы Ванкеля упорно не признавался в автомобилестроении. Специфическая и необычайно каверзная проблема уплотнения камеры сгорания этой машины была в значительной мере решена лишь в последнее время. Сейчас автомобили с таким двигателем выпускаются в Японии и ФРГ. [39]
Страницы: 1 2 3