Прогрев - агрегат
Cтраница 2
Современные поршневые газоперекачивающие агрегаты оснащены системой автоматики, которая включает в себя комплекс операций, связанных с регулировкой температуры охлаждающей воды и масла. Это во многом способствует надежному пуску и прогреву агрегата. [16]
Запрещается пользоваться открытым огнем для освещения, осмотра и прогрева агрегата. [17]
Конструкцией компрессорной части агрегата предусматривается некоторая регулировка производительности агрегата при постоянной скорости вращения, а следовательно, и изменение мощности агрегата. Это совсем недостаточно для осуществления плавного или ступенчатого набора мощности при прогреве агрегата после пуска. [18]
 |
Зависимость расхода топлива - ( Q расстояния перевозки ( /. [19] |
Маневры автомобилей связаны с затратой энергии, а следовательно, и расходом топлива. Простой же автомобилей сопровождается потерей тепла двигателем и другими агрегатами, а это вызывает дополнительный расход топлива на прогрев агрегатов до температуры рабочего режима. [20]
 |
Способы хранения автомобилей. [21] |
При безгаражном хранении при низких температурах используются различные способы и средства, облегчающие выпуск автомобилей на линию. Под способом безгаражного хранения понимается комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного пуска двигателя и подготовку автомобиля ( прогрев агрегатов, кабины, салона) к работе на линии. К средствам безгаражного хранения относятся оборудование, приспособления и материалы, позволяющие применять тот или иной способ. [22]
 |
Щит управления. [23] |
В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация XI о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности: готов к пуску, щит исправен; прогрев не нужен; нет сигнала останова станции; включен в Линию; нет сигнала останова агрегата; минимальные обороты; нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты; всасывающий клапан закрыт; увеличить мощность; нагнетательный клапан закрыт; противообледенитель включен; клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении; остановка под давлением; ключи управления в правильном положении; останов агрегата; агрегат не работает; агрегат останавливается; температура масла нормальная; прокачка масла после останова; питание есть; прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков XII, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся: пуск агрегата; пусковой двигатель работает; маслонасос смазки включен; давление масла смазки газогенератора нормально; давление масла смазки нормально; газогенератор продувается; маслонасос уплотнения включен; зажигание включено; уровень масла уплотнения нормален; клапан подачи топливного газа открыт; клапан повышения давления открыт; частота вращения газогене: ратора более 2200 об / мин; свеча закрыта; частота вращения газогенератора более 3000 об / мин; компрессор под давлением; частота вращения силовой турбины более 500 об / мин; всасывающий клапан открыт; прогрев агрегата; нагнетательный клапан открыт; готов к нагрузке; клапан повышения давления закрыт; агрегат нагружен; маслонасос смазки газогенератора включен; клапан рециркуляции закрыт. [24]
Выпускной воздушный клапан 21 установлен на нагнетательном трубопроводе компрессора. В закрытом положении клапан удерживается пружиной и открывается расположенным над ним поршневым масляным сервомотором. В системе противопомпажной защиты клапан используется для сброса воздуха и устойчивой работы осевого компрессора при пуске и прогреве агрегата. [25]
При появлении в цилиндрах вспышки закрывают пусковую воздушную рукоятку. Затем, переведя рукоятку коробки автоматики в положение работа, увеличивают подачу газа. В течение первых 10 - - 15 мин работы агрегата необходимо убедиться в нормальном нагреве всех цилиндров. Прогрев агрегата ведут на пониженных оборотах до тех пор, пока охлаждающая вода не нагреется до 45 С, а выходящее масло - до 40 С. После этого включают систему охлаждения воды. [26]
После того как давление масла на входе поднимется, рукоятку коробки автоматически переводят в положение Пуск. При появлении в цилиндрах вспышки закрывают пусковую воздушную рукоятку. Затем включением рукоятки коробки автоматики в положение Работа увеличивают подачу газа. В течение 10 - 15 мин работы агрегата необходимо убедиться в нормальном нагреве всех цилиндров агрегата. Прогрев агрегата ведут на пониженной частоте вращения до тех пор, пока охлаждающая вода не нагреется до 45 С, а выходящее масло - до 40 С. После этого включают систему охлаждения воды. Необходимо помнить, что если двигатель не дал вспышек при открытом топливном кране, нужно немедленно закрыть газовый кран, выключить зажигание и продуть цилиндры путем многократного прокручивания газомотокомпрессора на сжатом воздухе. [27]
При этом следует учитывать, что интенсивность повышения температуры масла в системе смазки агрегата при прогреве по сравнению с интенсивностью повышения температуры деталей и охлаждающей воды сравнительно невелика. Опытами установлено, что на двигателях внутреннего сгорания разнообразных конструкций повышение температуры масла, циркулирующего в системе охлаждения, происходит в 3 - 4 раза медленней, чем нагрев деталей цилиндро-поршневой группы. В связи с этим до пуска газомоторных компрессоров, которые прогревают при установившемся режиме КС, масло необходимо предварительно нагреть до 40 - 45 С, что осуществляют путем пропуска горячей воды через холодильники масла и принудительной циркуляции масла в системе смазки специальным масляным насосом или путем пропуска горячей воды через специальные змеевики, установленные в картере агрегата, с обязательной прокачкой масла в системе смазки. Если газоперекачивающий агрегат или двигатель внутреннего сгорания имеют сухой картер, масло подогревают в расходном баке агрегата. Современные ПГПА оснащены системой автоматики, которая производит операции, связанные с регулировкой температуры охлаждающей воды и масла, что во многом способствует надежному пуску и прогреву агрегата. [28]
Страницы: 1 2