Cтраница 3
Для установления оптимальной организации работ при ремонте пути определяют продолжительность окна. При капитальном и среднем ремонтах пути окна продолжительностью менее 2 ч нерациональны, так как значительная часть этого времени затрачивается на развертывание и свертывание работ и на непосредственное их выполнение времени остается мало. Чем больше продолжительность окна, тем рациональнее оно используется. Однако продолжительность окна более 6 ч нецелесообразна, так как повышается утомляемость рабочих, снижается производительность труда и пропускная способность участка и осложняются другие условия эксплуатационной работы. [31]
На основании разработанного сетевого графика заполняют гак называемое пооперационное расписание. В это расписание заносят данные о закрытии перегона, продолжительности окна, снятия напряжения в контактной сети, работе каждой машины, регулировке подвески контактного провода, уведомление об окончании работ и др. Данные о работе каждой машины и групп рабочих в пооперационное расписание записывают в технологической последовательности. Показатели работы путеукладчиков записывают по группам пакетов, все работы, лежащие на критическом пути, подчеркивают. Время в пооперационном расписании указывают не от начала окна, а суточное. [32]
При планировании необходимо принимать среднюю выработку машины за 1 ч чистого времени работы: для ВПР-1200 - 750 - 800 шпал, для ВПРС-500 - один стрелочный перевод. Исходя из такой выработки машин, количества машин на дистанции, их состояния, продолжительности окон, объемов работ на километрах и определяют количество километров и стрелочных переводов, которое может быть выправлено и подбито машиной или несколькими машинами за сезон. [33]
Кроме того, при выполнении работ в окна появляется возможность повысить качество ремонта, добиться лучшей стабилизации пути. За время окна могут быть выполнены все работы, требующие снижения скорости движения поездов, поэтому после окна скорость может быть установлена нормальной. При работе в окно значительно повышается личная безопасность работающих и безопасность движения поездов. Продолжительность технологических окон обычно устанавливается не менее одного часа. [34]
Для установления оптимальной организации работ при ремонте пути определяют продолжительность окна. При капитальном и среднем ремонтах пути окна продолжительностью менее 2 ч нерациональны, так как значительная часть этого времени затрачивается на развертывание и свертывание работ и на непосредственное их выполнение времени остается мало. Чем больше продолжительность окна, тем рациональнее оно используется. Однако продолжительность окна более 6 ч нецелесообразна, так как повышается утомляемость рабочих, снижается производительность труда и пропускная способность участка и осложняются другие условия эксплуатационной работы. [35]
Для установления оптимальной организации работ при ремонте пути определяют продолжительность окна. При капитальном и среднем ремонтах пути окна продолжительностью менее 2 ч нерациональны, так как значительная часть этого времени затрачивается на развертывание и свертывание работ и на непосредственное их выполнение времени остается мало. Чем больше продолжительность окна, тем рациональнее оно используется. Однако продолжительность окна более 6 ч нецелесообразна, так как повышается утомляемость рабочих, снижается производительность труда и пропускная способность участка и осложняются другие условия эксплуатационной работы. [36]