Cтраница 3
Здесь так же, как у дизельного ДВС, засасывается воздух и осевым компрессором 2 сжимается до 0 8 - 1 2 МПа. Компрессор вращается с частотой 15000 - 30000 об / мин. Сжатый и разогретый воздух поступает в камеры сгорания 5 из жаропрочной стали, расположенные вокруг вала 3 двигателя ( 6 - 8 шт. Образовавшиеся продукты сгорания под большим давлением и с температурой 1000 - 1100 К выходят из камер через лопатки газовой турбины 4 и, расширяясь, вращают последнюю. Мощность этой газовой турбины рассчитывается такой, чтобы она была достаточной для вращения компрессора 2 и сжатия воздуха до заданного давления. После газовой турбины продукты сгорания имеют еще высокое давление; расширяясь, они выходят с большой скоростью из сопла двигателя и создают за счет этого реактивную тягу, двигающую самолет. [31]
Сжатый воздух ( теоретически может быть и другой газ), нагретый в нагревателе до заданной температуры, поступает в турбину, где, расширяясь до некоторого противодавления, совершает работу. По выходе из турбины воздух, имеющий еще достаточно высокую температуру, проходит через регенератор и передает там часть своего тепла потоку воздуха, идущего из компрессора к нагревателю. После регенератора воздух поступает в холодильник, где охлаждается до возможно низкой температуры. Охлажденный воздух поступает в компрессор, сжимается в нем и следует через регенератор к нагревателю. Нагреватель, в котором совершается передача тепла рабочему воздуху, представляет собой теплообменник поверхностного типа. В этот нагреватель подается топливо и необходимый для горения воздух под атмосферным давлением; образовавшиеся продукты сгорания передают тепло рабочему воздуху через поверхность нагрева. По выходе из нагревателя они направляются в подогреватель топочного воздуха и затем уходят в атмосферу. Этот воздушный цикл напоминает цикл паровой турбины, причем паровой котел здесь заменен нагревателем или, как часто его называют, воздушным котлом. [32]