Cтраница 1
Продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики. [1]
Продукция транспорта измеряется количеством тонно-километров, пассажиро-километров или платных километров пробега. На показатель производительности труда, выраженный в натуральных единицах, влияет целый ряд объективных факторов. Этого нельзя не учитывать при анализе, так как в результате влияния этих факторов иногда трудно сравнивать показатели производительности труда не только отдельных автотранспортных предприятий, но и отдельных групп работников. [2]
Продукция транспорта, получаемая в результате перевозки грузов или людей, выражается произведением количества тонн груза или количества людей на расстояние перевозки в километрах и измеряется в тонно-километрах или пассажиро-кило-метрах. [3]
Продукция транспорта, т.е. полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работников транспорта. Поэтому чем больше объем перевозок, объективно необходимых обществу, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства. [4]
Продукция транспорта обычно измеряется натуральными величинами, отражающими объем перевозок грузов и пассажиров и расстояние их перевозки. [5]
Продукция транспорта - перевозки грузов - выражается количеством выполненных тонно-километров и перевозки пассажиров - количеством выполненных пассажиро-километров. Таким образом, продукция железнодорожного транспорта определяется как произведение веса груза или количества пассажиров на расстояние перевозки. [6]
Продукция транспорта представляется перемещением грузов и пассажиров. [7]
Продукцию транспорта нельзя накопить, отложив в запас, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность на дорогах. [8]
Продукцией транспорта является перемещение ( перевозки) грузов и пассажиров. [9]
Измерение продукции транспорта приведенными тонно-километрами относительно просто, но оно лишь весьма приближенно, а в ряде случаев и очень искаженно отражает реальную величину транспортной продукции, что1 видно из следующего примера. Но расстояние до Москвы по железной дороге равно 1 061 км, а по рекам 1 773 км, или на 67 % больше. Следовательно, настолько же больше будет выполнено тонно-километров по речному транспорту в сравнении с железнодорожным. Очевидно, что в данном случае, несмотря на разную величину грузооборота, оба вида транспорта произвели одинаковое количество реальной транспортной продукции, так как оба завершили процесс производства в сфере обращения одинакового количества автомобильного бензина, доставив его из пункта производства в пункт потребления. Разная же величина их грузооборота отражает лишь неодинаковый объем перевозочной работы разных видов транспорта, но ввиду низкой себестоимости перевозок водным транспортом большая величина его грузооборота необязательно будет вызывать повышение расходов на перевозки по сравнению с железнодорожным транспортом. [10]
В отличие от продукции промышленности и сельского хозяйства продукцией транспорта является само перемещение, тот полезный эффект, который создается транспортным производством. [11]
Повышение веса поезда означает сокращение эксплоатационных расходов на единицу продукции транспорта: уменьшаются расходы по оплате труда локомотивных и поездных бригад, сокращается расход по ремонту и восстановлению локомотивов и деповских устройств, по формированию поездов и по отоплению паровозов. [12]
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. [13]
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. [14]
Суммирование всех видов доходов определяет общий план доходов, получаемых железными дорогами за продукцию транспорта - перемещение грузов и людей по ценам ( тарифам), утвержденным Советом Министров СССР. [15]