Cтраница 2
Разработка вариантов развития отрасли производится с учетом различных ограничений внешнего и внутреннего ( для отрасли) характера. [16]
Преимущества вариантов развития транспортной системы с применением трубопроводного гидротранспорта увеличиваются с ростом потоков угля и сокращением сроков выхода углепроводной системы на проектную мощность. [17]
Сопоставление вариантов развития систем магистральных газопроводов является общим случаем, когда различаются срок службы объектов и динамика капиталовложений и текущих эксплуатационных расходов. [18]
По умеренно-оптимистическому варианту развития компании объем продаж XXX в 2001 году может составить 42 - 56 млн. долл. [19]
В вариантах развития, включающих разработку месторождений на условиях СРП, расчет компенсационных затрат и распределение прибыльной продукции произведен в соответствии с ТЭО СРП Ромашкинского месторождения. [20]
При экстенсивных вариантах развития и традиционном учете фактора иремеш по небольшим и средним месторождениям лучшим вариантом обычно кажется пиковая нагрузка с коротким периодом стабильной добычи. В этом случае на максимальную нагрузку рассчитываются и сопряженные мощности. Однако из-за ограниченности ресурсов в таких месторождениях по истечении определенного времени добыча начинает снижаться, а основные и сопряженные мощности оказывается недогруженными. Такая разработка небольших к средних месторождений объясняется, как правило, необходимостью интенсификация производства, при атом в начале эксплуатации привлекаются излишние капитальные вложения ( это обычно обосновывается традиционным учетом фактора времени), совдаются крупные, но кратковременно используемые мощности. Для эксплуатация сформированных мощностей требуются большие текущие расход. Производительность труда и отдача от созданного потенциала резко уменьшается во времени, по сравнению с вариантами более сбалансированного использования фондов и ресурсов. E-ариантами являются те, которые, удовлетворяя плановую потребность народного хозяйства, обеспечивают длительный период стабильной добычи. Последнее, в свою очередь, требует ускоренного наращивания мощностей ПХГ, использование которых обеспечит, кроме своих прямых функций, также и оптимизацию разработки месторождений. Наряду с техническими ограничениями чрезмерно высоких темпов добычи продукции, исключающими разрушение продуктивных пластов ( и их избирательное обводнение при неоднородных коллекторах), реально существуют экономико-экологические ограничения. [21]
В вариантах развития транспортной системы, предусматривающих строительство магистрально-разветвленных углепроводов, в соответствующий момент часть потока угольных грузов с железной дороги переключается на углепровод. В результате на железнодорожном транспорте создается резерв провозной способности, который и используется для перевозки приростных потоков других грузов без дополнительных капитальных вложений. Наряду с сокращением затрат на развитие железнодорожного транспорта возникает необходимость в дополнительных капитальных вложениях на создание системы разветвленных углепроводов. Последние определялись в соответствии с расчетами ВНИИПИгидро-ЗВУбопровода. [22]
В железнодорожно-углепроводных вариантах развития транспортной системы до ввода в действие углепровода все электростанции обеспечиваются углем, транспортируемым железной дорогой. С момента подключения углепровода резерв провозной способности заполняется перевозками других народнохозяйственных грузов в течение пяти лет. В альтернативных вариантах развития железнодорожного транспорта предусматривается доставка угля в полном объеме на все рассматриваемые электростанции, а также транспортировка других народнохозяйственных грузов в том же объеме и в те же периоды, в каком они перевозятся в соответствующем железнодорожно-углепроводном варианте. [23]
Поскольку каждый вариант развития добычи нефти состоит из трех основных взаимосвязанных стадий, длительность которых отображена однонаправленными векторами, всю траекторию можно описать с помощью линейного ориентированного графа. [24]
Струмилин рассматривает фондоемкий вариант развития экономики в чистом виде. Его модель построена на предположении, что производственное накопление имеет своим основным результатом рост фондовооруженности труда, а масса живого труда неизменна. Кроме того, прирост национального дохода определен не через коэффициент накопления, как у А. Ноткина, а с помощью показателя, близкого по природе к современным нормам рентабельности и фондоотдачи. А именно прирост национального дохода вычислен у С. [25]
Это тоже вариант окончательного развития сценария V2, но здесь выраженный зигзаг коррек-ционного движения ( а) - ( Ь) - ( с) принадлежит не волне-связке X, а волне В. [26]
Задачи уточнения вариантов развития и размещения производственных мощностей с учетом требований живучести и безопасности ( 2.1 - 2.6) должны решаться совместно или в увязке с решением задач развития основного производства ТЭК. [27]
Каждый из вариантов развития характеризуется своей инвестиционной программой развития и соответствующими дополнительными эксплуатационными издержками на новых участках нефтетранспортной сети; изменением распределения потоков по сети и вне ее и, как следствие, соответствующим изменением эксплуатационных затрат системы МН на существующих участках сети, экономией транспортных затрат у нефтяных компаний, возникающих при направлении нефтяных потоков в обход сопредельных государств ( изменением расходов на транспортировку нефти вне системы МН); изменением средней ( по всем направлениям) экспортной цены на нефть. [28]
Каждый из вариантов развития учитывает специфическое состояние будущей среды организации и исходя из этого определяет основные параметры данного бизнеса. Такого рода вариант будущего состояния организации называют сценарием. [29]
Каждый из вариантов развития учитывает специфическое состояние будущей среды организации и, исходя из этого, определяет основные параметры данного бизнеса. Такого рода вариант будущего состояния организации называют сценарием. [30]