Cтраница 3
Инженерная деятельность использует данные фундаментальных наук. Можно сказать, что фундаментальные науки выступают как теоретическая среда инженерной деятельности. Вне развитых фундаментальных наук современная инженерная деятельность невозможна. Так, ни само зарождение идеи использования ядерной энергии, ни решение многочисленных теоретических вопросов, возникавших в процессе ее разработки, не были бы возможны, если бы этот научно-технический проект не опирался на золотой фонд мировой теоретической физики. В качестве практической среды инженерной деятельности выступает мощная современная промышленность. Реализация инженерного проекта без нее неосуществима. Инженерная деятельность ныне может быть развернута лишь в том случае, если есть значительный потенциал в области фундаментальных наук, а также мощный и подвижный промышленный потенциал. [31]
Дженерал моторе осущ ствила кардинальную перестройку своей сложной и малоэффективной структуры управления. Из пяти производственных отделений были образованы две группы: по выпуску крупных автомобилей и малолитражных автомобилей. Для реализации таких задач была приобретена фирма Электроник Дейта системз. В 1985 г. в структуре Дженерал моторе была создана проектно-целевая группа по разработке новой модели малолитражного автомобиля Сатурн. Начало было положено в 1982 г. инженерным проектом такого автомобиля. [32]
Из пяти производственных отделений были образованы две группы: по выпуску крупных автомобилей и малолитражных автомобилей. Для реализации таких задач была приобретена фирма Электроник Дейта системз. В 1985 г. в структуре Дженерал моторе была создана проектно-целевая группа по разработке новой модели малолитражного автомобиля Сатурн. Начало было положено в 1982 г. инженерным проектом такого автомобиля. [33]
Из диаграмм, представленных на рис. 1 и 2, видно, что в период 1890 - 1905 гг. наблюдалось постоянное увеличение количества ежегодно публикуемых работ по проблеме атмосферных загрязнений. Как показывает рис. 2, работы касались преимущественно методов борьбы с выбросом дыма. Пр и анализе предложений по этому вопросу обнаруживается, что большинство из них основывалось на простом здравом смысле в области борьбы с задымлением воздуха. Это был период, когда призыв сжигать свой дым был подхвачен инженерами, администраторами и широкой публикой, среди которых многие даже не представляли себе реально, что этот призыв означает. Не трудно убедиться в том, что очень многие из рекомендовавшихся способов предупреждения выбросов дыма были основаны на том предположении, что при нагреве дыма до достаточно высокой температуры можно добиться его сгорания. Такое убеждение существовало вопреки тому факту, что в химическом разделе доклада Лондонской выставки средств предупреждения дыма 1883 г. ( Frankland, 1883), давшем наиболее глубокий анализ природы горения, было показано, что для этого необходима не только высокая температура, но и достаточная подача кислорода. Одна ко, как это обычно бывает, тесного контакта между инженерами и химиками не существовало, поэтому научный анализ химии горения намного опередил практическое внедрение этих знаний в инженерные проекты, предусматривающие максимально полное сжигание топлива. [34]