Cтраница 3
При проектировании сварных конструкций турбин, так же как и любых конструкций вообще, может быть использован расчет по нескольким предельным состояниям, определяющим возможность нормальной эксплуатации изделия. [31]
При проектировании толстостенных сварных конструкций опт тимальные размеры конструктивных элементов - угол раскрытия, величина притупления, зазор между свариваемыми элементами проверяются и отрабатываются путем сварки опытных моделей сварных швов. Предварительное моделирование сварных соединений позволяет одновременно установить и режимы сварки толстостенных элементов сварных конструкций. Сварка в стык такого типа соединений может быть выполнена, как это видно из макротемплетов ( фиг. [32]
При проектировании сварных конструкций пз алюминиевых сплавов всемерно устраняют возможность образования концентраторов напряжений. При проектировании конструкций пз алюминиевых сплавов следует применять соответствующую технологическую подготовку элементов. [33]
В процессе проектирования сварной конструкции особое внимание должно уделяться методу сварки, выбор которого в значительной степени определяет качество изделия и трудоемкость его изготовления. Для сварных конструкций турбин характерны две особенности - сложность конфигурации свариваемых изделий при относительной малой протяженности сварных швов и широкое применение различных легированных сталей. [34]
Учитывая специфику проектирования сварных конструкций вагонов, особенно наиболее ответственных узлов, от надежной работы которых зависит бесперебойность и безопасность работы железнодорожного транспорта, в дополнение к общим нормам расчета и проектирования вагонов в нашей стране выпускают обязательные для применения проектными организациями и вагоностроительными заводами технические условия по применению сварки в вагоностроении ( ТУ-01 Д-52) [2], а также руководящие технические материалы ( РТМ), распространяемые на проектирование сварных конструкций железнодорожных вагонов и вагонов городского и промышленного транспорта. [35]
Подход к проектированию сварных конструкций может быть различным. [36]
Одновременно с проектированием сварных конструкций нужно разрабатывать технологический процесс сварки. Это позволяет значительно сокращать сроки производства новых конструкций и создавать их наиболее технологичными. Знание технологического процесса и режимов сварки позволяет при проектировании решить ряд вопросов, связанных со спецификой сварки легированных сталей. К этим вопросам следует отнести, например, приварку к корпусным деталям переходных патрубков. [37]
Конструктор при проектировании сварных конструкций вынужден исходить из полной сплошности сварных соединений. В противном случае он санкционирует с самого начала наличие несплошностей и идет на увеличение массы сварной конструкции за счет снижения эксплуатационных напряжении. После того как конструкция спроектирована и рассчитана на прочность, следует дать оценку достаточности действующих на конкретном предприятии или в отрасли технологических требований в отношении рассматриваемой конструкции. Для этой цели предназначены контрольные расчеты. Нередки случаи, когда в готовой или даже эксплуатируемой конструкции обнаруживают несплошности или трещины, которые по своим размерам выходят за пределы установленных требований, и необходимо принять решение, можно ли их не устранять по причине высокой стоимости ремонта, технической невозможности их устранения или опасений, что при ремонте появятся еще более опасные дефекты. [38]
Применяемые при проектировании сварных конструкций расчеты еще не в полной мере отражают все особенности реальных условий их работы и поэтому решения, принимаемые на основании таких расчетов, нуждаются в соответствующей дополнительной корректировке. При этом необходимо знать прочностные характеристики всех соединений при действии различных нагрузок. [39]
Во многих случаях проектирование сварных конструкций, в особенности из низкоуглеродистых сталей, ведут без учета неоднородности свойств сварных соединений. [40]
Еще в стадии проектирования сварных конструкций нужно предусмотреть необходимые конструктивные мероприятия, исключающие проявление нежелательных последствий сварочных деформаций и напряжений. Для того чтобы совершенно избежать остаточных сварочных деформаций изгиба, необходимо поперечные сечения сварных элементов или конструкций оформлять симметричными, а сварные швы в них располагать так, чтобы они уравновешивали друг друга. Когда по каким-либо конструктивным соображениям нужно создать несимметричное сечение элемента, то можно остаточный прогиб элемента от сварки получить равным нулю за счет назначения сварных швов, разных размеров. Интересен с этой точки зрения опыт изготовления цельносварных пролетных строений со сплошной стенкой. [41]
Это положение достигается соответствующим проектированием сварных конструкций и разработкой технологии изготовления. Следует учитывать, что решение поставленной задачи усложняется в толстостенной аппаратуре по сравнению с тонкостенной характером сварочных напряжений и разнородностью коэффициентов термического расширения и теплопроводности. [42]
Основным требованием при проектировании сварных конструкций является обеспечение равнопрочности шва и соединяемых им деталей. В соответствии с этим требованием в зависимости от размеров и расположения свариваемых деталей и устанавливают соответствующий тип шва для данного соединения. [43]
Для обеспечения безопасности при проектировании сварных конструкций следует принимать приблизительно 60 % от величины нагрузки, выдерживаемой тем или иным швом. [44]
Учет остаточных напряжений при проектировании сварных конструкций надлежит рассматривать с разных позиций. [45]