Проектирование - мост
Cтраница 1
Проектирование мостов и труб должно производиться с учетом общего проекта организации работ по строительству дороги. [1]
Для проектирования мостов длиной от 10 до 30 м закладывают, как правило, две буровые скважины, по одной скважине у каждого берегового устоя, и лишь в особо сложных случаях, когда по двум скважинам не представляется возможным построить геологический разрез, закладывают третью скважину, которую располагают вне оси перехода, для - выяснения падения пластов методом трех точек. [2]
При проектировании моста через каньон предварительно была выбрана схема расположения диафрагм, обеспечивающих включение конструкции проезжей части ( под железную дорогу) в совместную работу с фермами. Поскольку в сечение верхних поясов ферм включена ортотропная плита автомобильного проезда, по программе МП-4 была определена эффективная ее ширина. Взаимодействие пролетного строения с конструкцией наклонных металлических опор учтено по блочному принципу ( разделение на блоки) с последующим введением в узлы реакций опор. [3]
При проектировании мостов и труб ( особенно со сборными конструкциями) должны быть максимально сокращены типоразмеры сооружений. [4]
При проектировании мостов и труб надлежит предусматривать наименьшую стоимость строительства и минимальные сроки при экономном расходовании материальных средств и труда. [5]
При проектировании моста, как правило, необходимо сохранить определенное заранее соотношение ty Zi / P для того, чтобы гальванометр был оптимально приспособлен к контуру. [6]
При проектировании мостов и путепроводов под общесетевые нагрузки следует пользоваться типовыми конструкциями, разработанными институтами Главтранспроекта Минтрансстроя. [7]
При проектировании мостов с большими пролетами серьезное значение имеет вопрос как о рациональной форме поперечного сечения арок, так и о повышении в них допускаемых напряжений в виду крайне значительного собственного веса таких мостов, превышающего временную нагрузку. Более рационально распределен материал в сечении арки моста Vesubie. Пролет в 96 м перекрыт двумя арками двутаврового сечения. Такое сечение с сосредоточенной кольцевой арматурой по краям арки способствует также и нек-рому облегчению пролетного строения. Двутавровое сечение обладает сравнительно малой жесткостью при проверке арки на изгиб поперек моста; кроме того тонкая стенка, соединяющая мощные пояса, нуждается в конструктивных ребрах жесткости. Более рациональным является трубчатое прямоугольное сечение арок: оно экономичнее и устойчивее. Для уменьшения толщины стенок следует вооружить их спиральной арматурой. [8]
При проектировании новых алюминиевых мостов необходимо учитывать, что устройство алюминиевой проезжей части обычного типа требует значительного перерасхода металла. [9]
При проектировании железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб под насыпями дополнительно к СН 200 - 62 должны учитываться соответствующие требования действующих норм и технических условий проектирования железных и автомобильных дорог общей сети Союза ССР, городских улиц, дорог и площадей, государственные стандарты, противопожарные и санитарные нормы, нормы проектирования сооружений в районах Крайнего Севера и вечной мерзлоты, в районах, опасных в сейсмическом отношении, в условиях особых грунтов ( просадочных, засоленных и пр. [10]
В нормах на проектирование мостов СП 2000 - 62 отсутствуют четкие качественные и количественные критерии предельных состояний по прочности, что служит их определенным недостатком. [11]
К особым случаям проектирования мостов следует отнести их устройство на отрогах водохранилищ у капитальных плотин, а также мосты-водосбросы. Первые из них всегда находятся в условиях постоянного затопления, а конструкция второго типа должна обеспечивать поддержание определенного уровня воды в верхнем бьефе, образуя пруды местного значения. Эти специфические особенности учитываются в гидравлических расчетах их отверстий. [12]
Конструктивные решения, принимаемые при проектировании мостов и труб, должны учитывать требования Технических правил по экономному расходованию металла, леса и цемента в строительстве и предусматривать широкое применение индустриальных методов строительства па базе современных средств комплексной механизации строительного производства. [13]
Конструктивные решения, применяемые при проектировании мостов и труб, должны отвечать требованиям Технических правил по экономному расходованию металла, цемента и леса в строительстве ( ТП-101-61), удовлетворять возможности максимального использования местных материалов и предусматривать широкую индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации строительного производства. [14]
 |
Статические схемы мострв. [15] |
Страницы: 1 2 3 4