Проектирование - мост
Cтраница 2
Одной из важнейших задач при проектировании мостов является выбор материала пролетного строения. [16]
Для получения данных, необходимых для проектирования мостов, не подверженных усталостным разрушениям в конце срока службы, были проведены многочисленные лабораторные испытания при нагружений, имитировавшем действительные условия нагружения в эксплуатации. При правильном отображении I условий нагружения в эксплуатации частота лагружений обычно выбирается так, что общее число нагружений за время всего срока службы конструкции можно осуществить при нагруженни той или иной детали или соединения в лаборатории за одну-две недели. Постоянство размаха напряжений, обычно осуществляемое при лабораторных испытаниях, не обеспечивает полной имитации нагружения в действительных условиях эксплуатации. Тем не менее, данные, получаемые при таких испытаниях, обычно очень полезны для конструктора при оценке влияния различных особенностей конструкции на сопротивление усталости при действии повторных нагрузок. [17]
Прозрачные смолы находят также применение при проектировании мостов и других аналогичных конструкций. При проектировании арок или балок с опорами важно быть уверенным в том, что в системе нигде не развиваются напряжения, которые могли бы привести к разрушению металла в данной части конструкции. Аналогично, когда прилагаются внешние нагрузки, не менее важно знать, какие части конструкции подвергаются максимальному напряжению. Многие из таких данных можно получить расчетным путем, но существует и иной, дополнительный метод, в котором используются прозрачные пластики. [18]
Более подробные сведения о расчете и проектировании шлюзных мостов и труб содержатся в книге А. А. Дронова и др.. [19]
Разработка системы программного обеспечения методом восходящего проектирования напоминает проектирование моста на бумаге. Нужен только окончательный проект, и тогда можно надеяться, что и без конструкторского плана все пойдет гладко. К сожалению, людям, в том числе и конструкторам, свойственно ошибаться, поэтому реализация этого подхода сопровождается рядом трудностей. [20]
 |
Конструкция моста. в-ферма. [21] |
В табл. - 3.5 приведены результаты вычислений для задачи проектирования моста. [22]
 |
Основная система для кинематически неопределимого блока. [23] |
Методы стержневых систем в канонической форме широко используются для расчета при проектировании мостов. В частности, метод перемещений применен автором для пространственного расчета сквозных пролетных строений под железную дорогу. В них конструкция проезжей части ( балочная клетка) посредством специальных диафрагм включена в совместную работу с главными фермами, что значительно повысило степень кинематической неопределимости системы. [24]
Значения тс, еопр и т при выполнении этих проверок принимают по нормам проектирования мостов в сейсмических районах. [25]
В развитие СНиП в 1952 - 1956 годах ЦНИИС были составлены технические условия на проектирование мостов ( ТУПМ-56) [294, 306], также предусматривающие использование вместо общего коэффициента запаса систему расчетных коэффициентов, определяемых статистически. [26]
Эстакады должны рассчитываться под нагрузку в соответствии с требованиями строительных норм и правил по проектированию мостов и труб с проверкой, в случае необходимости, на нагрузку от саморазгружающихся вагонов типа Думпкар, принимая вертикальное давление на упорную нить рельсов в момент разгрузки ( с учетом динамики) равным двукратному статическому давлению на одну рельсовую нить. В этом случае следует учитывать также горизонтальную силу от удара, принимаемую равной 20 % величины полной временной вертикальной нагрузки. [27]
При расчете оснований фундаментов мостов на внецентренную нагрузку следует руководствоваться требованиями главы СНиП по проектированию мостов и труб. [28]
Возможность прокладки газопроводов по железнодорожным и автомобильным мостам решается в соответствии с требованиями по проектированию мостов и трубопроводов. Газопроводы, подвешиваемые к мостам, должны выполняться из стальных бесшовных или прямошовных труб, изготовленных электродуговой сваркой, и иметь компенсирующие устройства. Расположение газопроводов должно исключать возможность скопления газа в конструкциях моста. [29]
Серьезное исследование выпучивания тонкостенных труб при сжатии было предпринято Ходкинсоном1) в связи с задачами проектирования больших трубчатых мостов. Он показывает, что сопротивление труб прямоугольного профиля падает с уменьшением отношения толщины стенок к ширине профиля. Эта работа представляет собой первое экспериментальное исследование выпучивания сжатых пластинок и тонкостенных труб. [30]
Страницы: 1 2 3 4