Проектирование - покрытие
Cтраница 2
Такое разнообразие параметров основных опор требует их учета при расчете и проектировании покрытий современных аэродромов. К сожалению, такой учет в стандартах на проектирование покрытий [218, 239] предусмотрен не в полной мере. [16]
Долговечность цементобетонных покрытий [42] во многом зависит от того, насколько полно и правильно при проектировании покрытия будут учтены температурные нагрузки. Таким образом, впервые была разработана методика расчета рациональных размеров цементобетонных плит в плане с учетом воздействия температуры внешней среды. [17]
Долговечность и прочность аэродромных покрытий в значительной степени зависят от того, насколько полно и правильно при проектировании покрытия проведен анализ напряженно-деформированного состояния системы покрытие-основание при воздействии не только эксплуатационных силовых нагрузок, но и тепловлажностных. [18]
Метод ACN-PCN - международный метод представления данных о несущей способности аэродромных покрытий и самолетных нагрузках на них, позволяющий оценить возможность эксплуатации покрытий воздушными судами. Метод не предназначен для проектирования покрытий. [19]
 |
Схемы основных опор самолетов. [20] |
Такое разнообразие параметров основных опор требует их учета при расчете и проектировании покрытий современных аэродромов. К сожалению, такой учет в стандартах на проектирование покрытий [218, 239] предусмотрен не в полной мере. [21]
R 0) проходит через решетку. Этот эффект был обнаружен Г. Д. Малюжинцем в 1937 - 1940 гг. при проектировании декоративно-поглощающих покрытий ( в акустическом диапазоне) для Дворца Советов. [22]
Для оценки химической стойкости органических материалов рекомендуется ( табл. 2) шкала лаборатории коррозии Московского института химического машиностроения, учитывающая изменения веса и прочности материала после пребывания в агрессивной среде. Поскольку этой шкалой не учитываются изменения всех свойств органических материалов, то при выборе материалов и проектировании покрытий следует учитывать и те свойства, которые являются для того или иного случая основными. [23]
При расчете покрытий рекомендуется учитывать воздействие воздушных судов различных типов, которые предполагается эксплуатировать на аэродроме. На практике точный прогноз состава движения самолетов составить довольно сложно, и существует несколько путей его учета при расчете и проектировании покрытий. [24]
Шуховым арочные фермы с тягами являются первыми арочными конструкциями покрытия с односторонними выключающимися связями. При проектировании стропильных покрытий главные задачи связаны с решением вопросов об использовании той или другой системы ферм, выборе числа ее узлов или панелей, расположении прогонов и, наконец, об определении расстояний между фермами. Все эти вопросы были рассмотрены В. Г. Шуховым, включая и вопрос выбора очертания верхнего пояса в случае арочных ферм с гибкими тягами. [25]
Страницы: 1 2