Проектирование - рама
Cтраница 1
Проектирование рамы начинают со схематичного изображения общего вида привода. На второй проекции ( рис. 16.21) вычерчивают расположение всех объектов в вертикальной плоскости так, чтобы оси двигателя, вариатора и первого вала редуктора располагались на одной горизонтальной прямой. Наибольшее расстояние от этой прямой до установочной плоскости имеет редуктор. [1]
При проектировании рам должны быть учтены возможности присоединения масляных насосов, залива и спуска масла. [2]
 |
Веса GK. T крановых тележек.| Схемы решеток. а - вертикальных ферм. б - горизонтальных ферм.| Однобалочный мост с пространственной фермой жесткости. [3] |
При проектировании рамы тележки особое внимание обращают на обеспечение ее жесткости, создающей необходимые условия для нормальной работы механизмов. При расчетах условно рассматривают раму тележки как систему, состоящую из шарнирно соединенных между собой продольных и поперечных балок. С целью повышения жесткости расчеты балок рамы тележки ведут по пониженным допускаемым напряжениям. [4]
 |
Составные сечения балок. [5] |
При проектировании рамы тележки особое внимание обращают на обеспечение ее жесткости, создающей необходимые условия для нормальной работы механизмов. [6]
 |
Расчетная схема изгиба шасси тягача.| Кривая зависимости критических сжимающих напряжений от отношения эффективной ширины полки к толщине стеики для U-образных сечений со следующими размерами. [7] |
На первом этапе проектирования рамы проводят расчет лонжерона на основе простейшей теории балок, согласно которой напряжение о находится через изгибающий момент М и момент сопротивления сечения Z по формуле о MIZ. В качестве допустимого напряжения принимают напряжение, равное Vs напряжения текучести. [8]
 |
Схема вертикальной нагрузки на колонну от ригелей и подстропильных ферм.| Схема вертикальной нагрузки на колонну от веса стены ( силы Р - давления ригелей фахверка. [9] |
Кроме внешних нагрузок, при проектировании рам необходимо учитывать влияние температуры, а в некоторых случаях и возможной неравномерной осадки опор. Учет этих влияний при конструировании ( назначение температурных швов, выбор типа узлов рам и пр. [10]
Такая задача может быть поставлена при проектировании рамы, специально предназначенной для автомобиля-самосвала, с последующим уточнением при расчете системы от кососимметричной нагрузки. [11]
Для крепления рамы к полу цеха применяют фундаментные болты, их расположение определяют при проектировании рамы. [12]
Для крепления рамы к полу цеха применяют фундаментные болты; их расположение определяют при проектировании рамы. [13]
Основные конструктивные размеры рамы определяются сопряженными с ней деталями: валом, шатуном, крейцкопфом и цилиндром. Проектирование рамы начинают поэтому с разработки сопряженных мест. [14]
Основные конструктивные размеры рамы определяются размерами сопряженных с ней деталей: вала, шатуна, крейцкопфа и цилиндра. Проектирование рамы начинают поэтому с разработки сопряженных мест. Высоту Я - расстояние от оси до опорной плоскости рамы - выбирают, исходя из условия достаточной жесткости сечения под коренными подшипниками в пределах Я - ( 2 - г - 2 5) d, где d - диаметр коренной шейки вала. [15]
Страницы: 1 2