Проектирование - судно
Cтраница 1
 |
Обводы Блегга. [1] |
Проектирование судов с обводами триклина затрудняется малым опытом их применения и сложностью гидродинамики. В то же время сама форма ( схема) обводов имеет потенциальные возможности для совершенствования и разработки модификаций. Их достоинствами являются высокие статическая и ходовая остойчивость, продольная устойчивость движения в режиме глиссирования и возможность его сохранения на значительном волнении, высокая остойчивость на курсе и малый диаметр циркуляции, небольшие ударные нагрузки и хорошая всхожесть на волну любых направлений. [2]
В проектировании судов большое значение имеет теория плоских перекрытий из перекрестных продольных и поперечных балок, и Бубнов много сделал для разработки этой теории. [3]
На методы проектирования судов оказывают влияние правила классификационных организаций, которые, хотя и одинаковы по общим вопросам, отличаются в деталях. [4]
В процессе проектирования судна часто ставится задача нахождения гидродинамически наивыгоднейших значений ширины и относительной центровки. По результатам расчета строят график ef ( B, Xg) и определяют искомые величины методами графической интерполяции. Однако такой подход требует большого объема вычислений. [5]
 |
Схема размещения на судне центров сил поддержания и тяжести.| Схема размещения в поперечном сечении судна основных элементов, определяющих его остончивосто при крене. [6] |
Основные расчеты и проектирование судна выполняют в соответствии с регистром Министерства речного флота. [7]
Основная трудность при проектировании составного судна заключается в конструкции такого соединения, которое, будучи достаточно надежным, позволяло бы быстро сцеплять и расцеплять половинки и не заставляло бы лезть под воду. В данном случае задача была решена с помощью гидравлических домкратов, намертво притянувших половинки друг к другу. [8]
Дабы иметь возможность при проектировании судов флота давать им образование, наиболее способствующее ходкости, и снабжать их двигателями, дающими наибольшее полезное действие, в ведении Морского технического комитета состоит в С. [9]
Номенклатуру герметичных конструкций определяют при проектировании судна по согласованию с контролирующей организацией. [10]
Академику Шиманскому принадлежит основополагающая работа по проектированию ледокольных и ледорез-ных судов. [11]
Указанное выше соотношение, используемое при проектировании судов, не справедливо в случае других типов конструкций, в частности потому, что для статистического обоснования имеется гораздо меньше повторяемых случаев разрушения и происходившие разрушения плохо подтверждены документально. [12]
Закон Архимеда широко применяется в технике: расчет и проектирование судов и других плавающих средств, различных поплавковых устройств ( датчиков уровня, дифманометров поплавкового типа и др.), гравитационные методы обогащения полезных ископаемых базируются на законе Архимеда. [13]
Исследование ветроволновых условий в заданных районах бурения обычно предшествует проектированию судна. Точно определить взаимодействие ветроволнового воздействия чрезвычайно сложно, поэтому на практике используются приближенные зависимости. Кроме волновых нагрузок на плавучее судно с колонной действуют морские течения, зависящие от природы образования течений, распределения по глубине, постоянства во времени. Для районов континентального шельфа, где ведется основной объем бурения, скорости течения на поверхности могут достигать заметных величин. [14]
К числу основных характеристик опреснительной установки, выбираемых при проектировании судна или судовой энергетической установки, относятся ее производительность, качество дистиллята, источник тепла и удельный расход тепла. [15]
Страницы: 1 2 3