Cтраница 1
Проектирование двигателя начинают с выбора базовой модели, на которую ориентируются при выполнении всех расчетов и конструировании двигателя. [1]
Проектирование двигателя усложняется тем, что к его некоторым узлам и деталям предъявляются противоречивые требования, затрудняющие создание наилучшей конструкции этих деталей. Например, для обеспечения герметичности рабочего пространства цилиндра и нормального отвода тепла от поршня в охлаждающую воду через стенки цилиндра число поршневых колец и поверхность их соприкосновения с зеркалом цилиндра следует увеличивать, тогда как для уменьшения потерь на трение их число и поверхность соприкосновения колец с зеркалом следует уменьшать. [2]
Проектирование двигателя ведется поэтапно. [3]
Проектирование двигателя Стирлинга следует выполнять в несколько стадий, причем каждая последующая стадия основана на более строгом математическом подходе, так что порядок действий подобен показанному на рис. 3.1. В зависимости от целей и задач конкретного исследования отдельные стадии можно исключить. Если рассматривается осуществимость новой концепции или новой конструкции, необходимые расчеты можно провести с помощью простых приближенных соотношений, чтобы проверить работоспособность системы. В некоторых случаях на этой стадии предварительной проработки может потребоваться более подробная информация, чтобы иметь возможность провести сравнение с уже созданными энергосиловыми установками, не работающими по циклу Стирлинга. Таким образом, стадия предварительного расчета может быть единственным этапом, а может стать начальной ступенью длительного процесса проектирования. Что бы ни требовалось, весьма вероятно, что будет задана требуемая выходная мощность при определенной скорости вращения вала. [4]
При проектировании двигателей сравнительно часто ставится задача получения максимального КПД при минимальных затратах на материалы и трудоемкости в процессе производства. Эти два требования взаимно противоречивы, и выбор компромиссного варианта путем сравнения с уже выпускаемыми машинами выполняет разработчик. [5]
При проектировании двигателей для лопаток возможна оценка длительности роста трещины из условия, что после нанесения механического повреждения трещина в них начинает распространяться. Расчеты периода роста трещины подразумевают в первую очередь знание того, какие нагрузки, с какой частотой и длительностью действия за ПЦН вызывают продвижение трещины. В результате этого становится возможной оценка длительности развития трещины в ПЦН. Корректировка результатов расчета по мере накопления информации о реализуемом развитии трещин неизбежна и ее эффективность определяется тем, чтобы количество полетов между соседними осмотрами не превышало периода роста трещины. [6]
При проектировании двигателя требовалось обеспечить удельный расход топлива на крейсерском режиме, на 15 - 20 % меньший, чем у существующих двигателей такого класса, уровень шума, удовлетворяющий разрабатываемым нормам по уровню шума, отсутствие видимого дымления и снижение выделения загрязняющих веществ, хорошую обслуживаемость двигателя благодаря блочной конструкции. [7]
При проектировании двигателя обычно ставят задачу получить требуемую выходную мощность при ограниченных значениях максимального давления и рабочего объема. Можно проектировать двигатель, задавшись целью наиболее эффективно использовать ограниченную массу рабочего тела, но такую цель обычно ставят лишь в том случае, когда намереваются усовершенствовать удачный прототип. [8]
При проектировании двигателя следует учитывать, что межремонтные интервалы двух двигателей с одинаковыми средней скоростью поршня и линейным износом, но разными диаметрами цилиндров не будут одинаковыми. Это объясняется тем, что допускаемое увеличение зазора ДО зависит от величины диаметра цилиндра. [9]
При проектировании двигателя не следует намечать чрезмерно напряженной работы его деталей. Размеры, форма и конструкция деталей должны быть таковы, чтобы в случае необходимости можно было обеспечить форсирование двигателя, а также осуществление некоторых изменений в его конструкции. Эти изменения могут потребоваться при необходимости установки спроектированного двигателя на шасси различного типа. Вместе с тем необходимо принимать-все меры к целесообразному уменьшению веса деталей, что не только обеспечит экономию материалов, но и позволит придать деталям наиболее рациональную по условиям прочности форму. [10]
При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину рт, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. [11]
При проектировании двигателей использовался двадцатипятилетний опыт конструирования ВЗД общего назначения и в то же время учитывались требования технологии горизонтального бурения, в соответствии с которыми забойный двигатель рассматривается как составная часть многофункционального комплекса технических средств ( разд. [12]
При проектировании двигателя обычно задаются средним эффективным давлением, исходя из проверенных на практике экспериментальных данных; после постройки двигателя величина среднего эффективного давления определяется по данным испытаний. [13]
При проектировании двигателя необходимо проверять соответствие удельного давления на каждый подшипник указанным величинам. [14]
При проектировании двигателя обычно задаются некоторым расчетным значением среднего индикаторного давления при номинальной ( нормальной) нагрузке двигателя на основе практических данных о работе двигателей подобного типа. Величина расчетного-значения среднего индикаторного давления-характеризует, таким образом, напряженность двигателя. [15]