Средний проем

Cтраница 2

Вдоль продольной оси крыши располагаются четыре щелевых загрузочных люка, что позволяет загружать удобрения самотеком. В нижней части кузова по обеим сторонам вагона расположено по два щелевых разгрузочных люка, обеспечивающих разгрузку на обе стороны железнодорожного пути. В среднем проеме вагона под поперечным коньком расположены приводы двух механизмов разгрузки, предназначенные для открывания и закрывания, а также блокирования спаренных в поперечном направлении крышек разгрузочных люков попарно или всех четырех одновременно. Для предотвращения самопроизвольного открывания установлено блокирующее устройство. При отсутствии сжатого воздуха или в условиях аварийной ситуации предусмотрено открывание разгрузочных люков вручную, закрывание же их возможно лишь от источника сжатого воздуха. [16]

Двухосная тележка для высокоскоростных ( изотермических и др.) товарных вагонов [7] имеет стальные литые боковые рамы с отъемными буксами ( фиг. Надбу-ксовый рессорный комплект состоит из одной надбуксо-вой листовой рессоры и двух пружин. Он работает параллельно с рессорным комплектом среднего проема боковой рамы, который также состоит из листовой рессоры и четырех пружин. Шкворневые балки тележки стальные литые. [17]

Воздушный фильтр. [18]

Кузов состоит из трех основных частей: крыши и двух стенок. Крыша со стенками соединяется посредством болтов через резиновую прокладку. На левой стенке размещено десять дверей 7, два проема заглушены. На заглушенном среднем проеме расположены скобы-поручни для подъема на крышу. На правой стенке имеется одиннадцать дверей и один проем заглушен. На левой и правой стенках заглушенные проемы 8 с жалюзи-просечками служат для вентиляции компрессорного отсека. На левой стенке внизу находится люк 15 для более удобного обслуживания топливного насоса и его привода. [19]

Тележка МТ-50. [20]

Тележки МТ-50 ( модель 1950 г.) ( рис. 97) серийно начали выпускаться с 1952 г. Конструкция тележки разработана Уральским вагоностроительным заводом. Все четырехосные вагоны, строящиеся на отечественных заводах в период с 1952 по 1956 г., выпускались на тележках этого типа. Тележка не имеет поперечной связи. Боковины тележки цельнолитые; по концам их имеются проемы для букс, а в средней части - для рессорного комплекта. Средний проем по бокам в верхней части имеет направляющие для надрессорной балки, а внизу плиту для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны на каждой боковине размещены полочки, служащие опорой для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, посредством которых триангели присоединены к боковинам. На верхнем поясе боковины размещены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Раздельное изготовление букс и боковин обеспечивает возможность оборудования тележек буксами с роликовыми подшипниками, облегчение смены колесных пар под вагонами, упрощение сборки и разборки тележек при ремонте. [21]

Страницы: 1 2