Засорение - топливопровод
Cтраница 2
Если при продувке воздухом топливопровода например, идущего к топливному баку, бурления в топливном баке не сльпино, это свидетельствует о засорении топливопровода, соединяющего топливный бак с топливным насосом. Зимой это, вероятнее всего, может быть в результате замерзания воды в топливопроводе. Чтобы прогреть топливопровод, можно использовать обычную водяную грелку или обтирочные концы, смоченные горячей водой, а лучше всего автомобиль поставить в гараж и после того, как замерзшая в топливопроводе вода оттает, обслужить систему питания. [16]
 |
Топливный бак. / - пробка заливной горловины топливного бака. 2 - сливная пробка. 3 - поплавок. 4 - сетчатый фильтр. 5 - приемная трубка. [17] |
Если при продувке воздухом топливопровода, идущего к топливному баку, бурления топлива в топливном баке не слышно, это свидетельствует о засорении топливопровода, соединяющего топливный бак с топливным насосом. Зимой это, вероятнее всего, может быть в результате замерзания воды в топливопроводе. Чтобы прогреть топливопровод, можно использовать обычную водяную грелку или обтирочные концы, смоченные горячей водой. [18]
При правильном использовании воздушной заслонки карбюратора ( после нескольких попыток пуска воздушную заслонку открывают, а дроссель, оставляют слегка приоткрытым) основными причинами затрудненного запуска двигателя могут быть: 1) прекращение подачи топлива в карбюратор из-за отсутствия топлива, засорения топливопроводов и топливных каналов; 2) загрязненность или неисправность свечи зажигания; 3) плохое состояние контактов прерывателя магнето или неправильно установленный зазор между ними; 4) утечка тока высокого напряжения через крышку вследствие ее загрязнения или наличия трещин. [19]
Переобеднение горючей смеси может быть вызвано: подсосом воздуха через неплотности в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головке цилиндров двигателя; низким уровнем топлива в поплавковой камере карбюратора; засорением топливных жиклеров и каналов главного дозирующего устройства и системы холостого хода; засорением топливопровода и топливных фильтров; повреждением мембраны и неплотным прилеганием клапанов топливного насоса; неплотным креплением топливопроводов к штуцерам; нарушением работы впускного и выпускного клапанов в пробке топливного бака. Признаками переобеднения горючей смеси являются: перебои в работе двигателя; ухудшение его приемистости и падение мощности двигателя; вспышки ( чихание) в карбюраторе. [20]
При засорении топливопровода его продувают сжатым воздухом, а при наличии в нем ледяных пробок нагревают обтирочным материалом, смоченным горячей водой, или применяют другие источники нагрева, кроме открытого пламени. [21]
В процессе эксплуатации дизельных двигателей могут возникнуть различные неисправности системы топливоподачи. Основными неисправностями являются: засорение топливопроводов и фильтров, попадание воздуха в систему топливоподачи, недостаточная подача топлива топливоподкачивающим насосом, износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления, загрязнение сопловых отверстий распылителя форсунки, заедание иглы распылителя, нарушение регулировки момента и равномерности подачи топлива насосом высокого давления в цилиндры. [22]
Наиболее опасными примесями как в топливах, так и в маслах и смазках являются песок и другие твердые частицы, царапающие и истирающие металлические поверхности. Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличение износа топливной аппаратуры, нарушение питания двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование зади-ров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [23]
Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличивают износ топливной аппаратуры, нарушают питание двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование задиров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [24]
Неисправности в системе питания возникают из-за отказов и повреждений приборов и топливопроводов в магистралях низкого и высокого давления. К основным неисправностям в магистрали низкого давления относятся нарушения герметичности или засорение топливопроводов и фильтров, а также нарушение работы насоса низкого давления, что приводит к недостаточной подаче топлива к насосу высокого давления. [25]
При длительном хранении топлив может происходить их осмоление. Содержание смол в топливе приводит к их отложению на деталях двигателя, засорению топливопроводов и фильтров, уменьшению проходных сечений форсунок, пригоранию клапанов. Смолообразование зависит, прежде всего, от содержания в топливе нестойких непредельных углеводородов, которые при контакте с кислородом воздуха образуют высокомолекулярные продукты окисления - смолы. Поскольку непредельные углеводороды легко реагируют с йодом, склонность топлив к смолоотложению определяется йодным числом - количеством йода 12, которое может присоединить к себе 100 г топлива. [26]
Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение количества поступающего топлива, либо увеличение количества поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров отстойников, неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров. [27]
Снижение частоты вращения коленчатого вала дизеля возможно при следующих неисправностях: нарушена нормальная подача топлива в цилиндры дизеля вследствие засорения топливопровода, попадания в топливную систему воздуха или образования в ней большого количества паров сильно нагретого топлива; неправильно отрегулирован топливный насос; дизель работает на топливе низкого качества. [28]
Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива иЯи подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Уменьшение подачи топлива возможно при заедании воздушного клапана в пробке топливного бака, частичном засорении топливопроводов, фильтров-отстойников и сеточных фильтров, повреждении диафрагмы и неплотном прилегании клапанов топливного насоса, неплотном креплении топливопроводов к штуцерам, низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, засорении топливных жиклеров. [29]
В случае, если в систему питания попала и замерзла вода, следует осторожно отогреть топливопроводы, фильтры, топливный бак и залить свежее топливо. При засорении топливопроводов и топливных фильтров следует промыть их, при возможности продув топливопроводы сжатым воздухом. [30]
Страницы: 1 2