Cтраница 2
Многофункциональные присадки подбираются к маслам в зависимости от следующих факторов: области и условий применения масел, происхождения масел, эффективности присадок и их совместимости. [16]
В составе масла установлено нахождение метил-я-нонилкетона и метил - - гептилкетона, содержание которых варьирует в зависимости от происхождения масла. Кроме того, найдены / - лимонен, / - а-пинен, цинеол, метил-л-нонилкарбинол, метил-я-гептилкарбинол, метиловый эфир метилантраниловой кислоты, эфиры салициловой, каприловой и валериановой кислот. [17]
Коррозионные свойства автолов, определяемые по методу Пинке-вича, зависят как от способа очистки, так и от происхождения масла. [18]
Для выяснения результатов определения кислотного или щелочного числа масла иногда требуется дальнейший его анализ, особенно, если не известны происхождение масла или хотя бы примерный первоначальный его состав. [19]
Дизельное масло марки Дп-14 может быть различного приготовления: бакинское дистиллят-ное, бакинское деасфальтиро-ванное, эмбенское остаточное и смешанное, полученное смешением авиамасла МК-22 с маловязким маслом высокой очистки; в паспорте указывается происхождение масла. [20]
В настоящее время коксуемость как показатель качества масла хотя и продолжает оставаться в технических условиях почти всех авиационных масел, но самостоятельного значения не имеет и лишь вместе с другими показателями полезна при определении происхождения масла для производственников и потребителей как контрольный показатель. [21]
В 1951 г. [73] для идентификации жидких горючих и смазочных масел, противозаконно спускаемых морскими кораблями в воды гаваней, был применен метод хроматографирования на бумаге: от нанесенной на бумагу капли горючего или масла образуется широкое пятно с характерной люминесценцией, позволяющей установить происхождение масла и тем самым виновника загрязнения вод. Если масло вязкое, бумагу с нанесенной каплей нагревают или предварительно растворяют масло в керосине. [22]
К таким показателям относятся, например, следующие: 1) удель-ный вес ( плотность), позволяющий судить о происхождении и качестве сырья, использованного для получения масла; этот показатель необхо-дим также при товарно-транспортных операциях для пересчета объема в весовое количество масла; 2) сера, определенное содержание которой ( в пределах 0 6 - 1 2 %) указывает на происхождение масла ( сернистые нефти) или наличие серусодержащих присадок; 3) зола, повышенное содержание которой может свидетельствовать о недостаточной чистоте масла, присутствии в нем минеральных загрязнений ( солей и др.); 4) цвет, который может служить показателем глубины и тщательности очистки; 5) другие показатели, основное значение которых заключается в более полной характеристике масел в отношении соответствия заданной технологии их производства требованиям стандартов. [23]
Все нефтяные смазочные масла обладают свойством флуоресценции. В зависимости от происхождения масла показывают синюю или зеленую флуоресценцию, в проходящем свете они имеют красноватую, в отраженном свете - синюю окраску. В торговле без всяких оснований связывают цвет флуоресценции с качеством смазочного масла. Масла с синей флуоресценцией считают плохого качества, а с зеленой - хорошего. [24]
Коксуемость зависит от химического состава масла и степени его очистки. Этот термин используют при определении происхождения масла. По коксуемости косвенным образом иногда судят о склонности масла к отложениям и нагарообразованию. При наличии в масле присадок коксуемость может возрасти по сравнению с базовым маслом, но, несмотря на это, свойства масла от этого не ухудшаются. Поэтому коксуемость теряет свое значение, когда в масле находится моющая присадка. [25]
Температура вспышки характеризует наличие в масле нежелательных низкошшящпх компонентов. Эта же константа может определить и происхождение масла, так как известно, что масла, содержащие полициклические углеводороды с короткими боковыми цепями, имеют при одной и той же вязкости меньшую температуру вспышки, чем масла, составленные из малоциклических углеводородов с длинными алкильными цепями. [26]
Значения температуры вспышки и удельного веса косвенные. Оба эти свойства служат, во-первых, для распознавания происхождения масла из той или другой нефти и. Дело в том, что в то время, как удельный вес смеси двух или нескольких масел представляет собою среднее арифметическое из удельных весов всех составных частей, вязкость и вспышка смеси лежат всегда ниже среднего арифметического. С другой стороны, чем масло однороднее, тем температурная кривая его вязкости более полога. Поэтому в тех случаях, когда кривая вязкости имеет практическое значение для смазки, нужно отдавать предпочтение маслу с меньшим удельным весом и с более высокой вспышкой. [27]
В настоящее время коксуемость как показатель масла самостоятельного значения не имеет; знание коксуемости может быть полезно лишь вместе с другими константами при определении происхождения масла и степени его очистки. С повышением вязкости коксовое число масел одинакового происхождения и способа очистки возрастает. [28]
Как уже указывалось, в стандартах и технических условиях на минеральные масла, помимо описанных выше показателей качества, предусматривается также ряд других, не имеющих прямого эксплуатационного значения, хотя и являющихся во многих случаях браковочными показателями в случае их несоответствия установленным нормам. К таким показателям относятся, например, следующие: 1) удель - Р ный вес ( плотность), позволяющий судить о происхождении и качестве г - сырья, использованного для получения масла; этот показатель необхо - ( - дни также при товарно-транспортных операциях для пересчета объема в весовое количество масла; 2) сера, определенное содержание которой ( в пределах 0 6 - 1 2 %) указывает на происхождение масла ( сернистые нефти) или наличие серусодсржащих присадок; 3) зола, повышенное содержание которой может свидетельствовать о недостаточной чистоте масла, присутствии в нем минеральных загрязнений ( солей и др.); 4) цвет, который может служить показателем глубины и тщательности очистки; 5) другие показатели, основное значение которых заключается в более полной характеристике масел в отношении соответствия заданной технологии их производства требованиям стандартов. [29]
Несмотря на то что присадки, понижающие температуру застывания масел, применяются очень давно, механизм их действия остается пока недостаточно изученным [ 15, с. Наметкин отмечал, что эффективность депрессоров необходимо связывать с их составом и строением, а также с происхождением масла и способами их очистки. [30]