Cтраница 3
Как известно, только вязкость входит в уравнения гидродинамической теории смазки из всех свойств масел, при помощи которых рассчитывают и конструируют двигатели. Обычная расчетная величина вязкости масел получаемся сравнительно высокой. Для авиационных масел, например, она составляет vlee21 ( E1003) сантистоксов и выше. Технические нормы предусматривают для отдельных сортов масел значения вязкости, колеблющиеся в довольно узких пределах, ограничивающих возможность значительных отклонений от величин расчетной вязкости. В условиях применения в двигателях масла подвергаются воздействиям различных температур и давлений. Степень влияния названных факторов на вязкость масел определяется происхождением масел. Последнее в силу своей разнохарактерности несомненно создает большие трудности для математического выражения этого БЛЕЯНИЯ, но несомненно тагже и то, что при данных обстоятельствах расчетная вязкость не мсжет совпадать с рабочей вязкостью масел. [31]
Наряду с повышением стойкости к окислению масел селективная очистка снижает плотность и вязкость рафинатов по сравнению с дистиллятами. Индекс вязкости повышается по мере увеличения количества выделенного экстракта. Очистка не оказывает существенного влияния на температуру вспышки. Повышение температуры застывания также зависит от количества полученного экстракта. Содержание серы снижается на 50 % в зависимости от происхождения масла и условий процесса. Коксуемость ( по Рэмсботтому или Конрадсону), цвет и стабильность цвета рафинатов обычно значительно улучшаются. [32]