Пролет - мост
Cтраница 3
При ремонте металлоконструкций грузоподъемных кранов применяют ручную сварку, а в отдельных случаях, например при замене узлов мостовых кранов ( концевых балок, пролета моста), - полуавтоматическую. [31]
Я сопоставляем с величиной С нас - анин) - Если оказывается, что неравенство (9.27) не выдержано, то приходится уменьшать скорость v в пролете моста и идти на увеличение ширины водосливного отверстия. [32]
 |
Схема синхронного вращения асинхронных двигателей с применением вспомогательных машин. [33] |
Механическая связь между отдельными двигателями, приводящими в движение части одного и того же механизма, иногда бывает затруднительна из-за значительного расстояния между приводами, например в приводах разводных пролетов мостов или в случаях, когда необходимо сохранение соотношения скоростей отдельных электродвигателей по условиям производственного процесса механизма, например в бумагоделательных машинах, где поддержание определенного соотношения скоростей валов является совершенно обязательным. [34]
Выбор монтажных кранов производится по следующим показателям: 1) по типу крана с учетом возможности его установки в данных конкретных условиях; 2) по грузоподъемности; 3) по пролету моста или вылету стрелы; 4) по высоте подъема груза. [35]
Амплитуда этих колебаний определяется величиной отношения п - Т: ( 2 / / г), где Т - период собственных колебаний моста и Цг - время, нужное для пробега грузом пролета моста. Подсчеты показывают, что п - малое число, убывающее с увеличением пролета. [36]
Как уже указывалось, при движении кранов мостового типа по различным причинам, в том числе из-за неточностей укладки подкранового пути, из-за различия в диаметрах поверхности качения ходовых колес, различной загрузки концевых балок при расположении грузовой тележки не в центре пролета моста, из-за различия в характеристиках электродвигателей при раздельном приводе, происходит отставание или забегание одной стороны крана относительно другой и может образоваться перекос моста. При движении крана с перекосом плоскости качения ходовых колес не совпадают с направлениями движейия и происходит поперечное скольжение ободьев ходовых колес по рельсу. Перекос крана с двухребордными колесами может ограничиваться обычно ребордами колес, расположенных по диагонали моста, а иногда ребордами колес на одной стороне моста или ребордами одного колеса. [37]
Для целей монтажа и ремонта турбинных агрегатов, а в некоторой части и для котельных агрегатов, дымососов, и питательных насосов, должны предусматриваться подъемные механизмы - мостовые краны, с большой грузоподъемностью, достигающей 100 г и более при - пролете моста до 20 ж и более и высоком расположении рана. Вспомогательные краны имеют грузоподъемность, доходящую до 5 г при значительной высоте подъема. [38]
Рассмотрение обоих предельных случаев действия подвижной нагрузки на мосты дает основание полагать, что вообще увеличение прогиба и наибольшего изгибающего момента, обусловленное тем обстоятельством, что груз надвигается на балку с некоторой конечной скоростью, невелико и тем меньше, чем больше пролет моста. [39]
Мост представляет собой прямоугольную металлическую раму, сваренную из балок. Пролет моста перекрывает железнодорожный путь и разгрузочную траншею. На нижних внутренних балках моста уложены рельсы колеи 17 7 м, по этим рельсам перекатывается ротор к месту выгрузки. Мост опирается на четыре безмоторные двухосные тележки, передвигающиеся по узкоколейному пути. В средней части поперечных балок моста прикреплены дополнительные опоры, упирающиеся в рельс, уложенный на расстоянии 1000 мм от края разгрузочной траншеи. Опоры воспринимают прогиб от массы перекатываемого ротора с полувагоном. Накаты шарнирно примыкают к мосту и предназначены для подачи груженых полувагонов в ротор и уборки из него порожних. [40]
Формулы ( 2) и ( 3) предыдущего параграфа, выведенные в предположении невесомого стержня, очевидно, могут дать удовлетворительные результаты лишь в том случае, если вес балки мал по сравнению с весом катящегося по ней груза. С возрастанием пролета моста его вес имеет преобладающее значение при оценке влияния на прогиб подвижной нагрузки. Стоке заметил, что движение груза должно вызвать в балке колебания. Для определения этих колебаний им был употреблен приближенный прием, изложенный в дополнении к цитированной выше работе. Прием основан на том предположении, что вес подвижного груза мал по сравнению с весом моста. [41]
Более простым и надежным решением, которое применяется, в частности, и на рассматриваемом угольном перегружателе, является временное отключение электропривода ходовых колес опережающей опоры. Контроль за перекосом пролета моста относительно одной из опор может быть произведен посредством путевых выключателей. Принцип работы одного из конструктивных вариантов ограничителя перекоса может быть пояснен на основании схемы, приведенной на рис. 2 - 23 а. Опора и пролет моста разграничены на рисунке осевой линией, шкворень 1 шарнирно закрепляет планку 2 на опоре. На втором конце планки жестко закреплен штифт 3, покоящийся в подшипниках на пролете моста. [42]
Наибольшее применение находят торцевые кабины, закрепляемые с одной стороны моста крана. Иногда, при пролетах моста более 30 м для улучшения обзора кабину прикрепляют к середине моста ( панорамная кабина) либо непосредственно к тележке. [43]
В ГДР для устройства покрытий толщиной 2 - 12 мм на стальных настилах автодорожных мостов, преимущественно на разводных пролетах, находят применение эпоксидная смола и кварцевый песок. В Роетоке па разводном пролете моста было устроено тонкое покрытие пяти различных составов. [44]
Наиболее универсальными являются координатные машины. Резаки подвешивают к жесткой консоли или к пролету моста, что обеспечивает возможность перекрытия рабочей площади большой ширины. [45]
Страницы: 1 2 3 4