Сквозной прорез

Cтраница 2

Устройство узла эксцентриковой передачи и центрального ползуна показано на фиг. Эксцентрик / приводит центральный ползун ЦП в возвратно-поступательное движение посредством рамки 2, перемещающейся в прямоугольной пазухе ползуна вверх и вниз. Скобы 3 стягивают переднюю и заднюю части ползуна по месту, ослабленному сквозными прорезами, предусмотренными для монтажа узла. Ползун имеет задние дополнительные салазки. [16]

Толщины металла свыше 300 - 400 мм принято называть большими. Основная особенность резки стали большой толщины заключается в том, что протяженность фронта горения и окисления металла в этом случае в несколько раз больше, чем при резке нормальных ( до 300 мм) толщин. При этом резко увеличивается количество расплавленного металла и продуктов резки, которое необходимо удалить из зоны реза для образования сквозного прореза. [17]

Кольцо и палец поршня. [18]

Поршневые кольца ( рис. 3.8 а) делятся на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца препятствуют утечке газов между стенками цилиндра и поршнем и предназначены для создания необходимой компрессии ( сжатия) газов в цилиндре. Маслосъемные кольца также улучшают компрессию и дополнительно обеспечивают равномерное растекание масла по поверхности зеркала цилиндра, снимая излишки масла с его стенок и возвращая их в картер. Поршневые кольца делают из чугуна и укладывают в канавки на поршне. Кольца с одной стороны разрезаны и благодаря своей упругости стремятся расширяться по диаметру и плотно прижиматься к зеркалу цилиндра, частично выступая из канавок поршня. Маслосъемные кольца имеют вдоль по своей окружности сквозной прорез для прохода масла. Обычно в каждой канавке поршня укладывают по одному кольцу, но у двигателей типов УД-15 и УД-25 установлено по два маслосъемных кольца в одной канавке. [19]

Страницы: 1 2