Cтраница 2
При безостановочном проследовании раздельных пунктов и обмене жезлов скорость необходимо снижать до установленной приказом по дороге. [16]
При проследовании промежуточных раздельных пунктов без остановки скорость по прямому пути устанавливается приказом начальника дороги, а при приеме на боковой путь с остановкой согласно ПТЗ - равной 25 км / час. При построении кривой скорости на спусках следует принимать во внимание необходимость периодических торможений со снижением скорости ниже допустимой на этих спусках меньшую на 5 %, чем допускается по тормозам или по состоянию пути. Если профиль пути имеет затяжные крутые спуски, то на спусках круче 20 % 0 при тормозах грузового типа необходимо предусматривать пятиминутные остановки на каждом раздельном пункте. При окончательном установлении по-перегонных времен хода для графика движения поездов расчетное перегонное время следует округлять до целых минут. При этом увеличение общего времени ходов по перегонам, включая округления, не должно превышать 5 % общего расчетного времени хода ло тяговому участку. [17]
При проследовании рейдов крупных городов суда с нефте-грузами I класса осматривают представители ВОХРа. Если при этом будет обнаружена неисправность судна, увеличивающая его пожарную опасность, то по требованию ВОХРа принимаются меры к устранению неисправности или же баржу разгружают, или паузят на ближайшей нефтебазе. Паузка баржи с нефтегрузами I класса в пути в другую баржу или танкер с помощью нефтеперекачивающей станции возможна только в аварийном случае и по специальному разрешению руководства пароходства. [18]
Время на проследование груза при маршрутной отправке исчисляется из расчета 550 км в сутки, при повагонной отправке - - 330 км в сутки. На операции, связанные с отправлением груза, предусматриваются 1 сутки. Время нахождения груза в пути исчисляется с начального момента течения срока доставки, который принимается с 24 ч того дня, в который был принят к перевозке груз. [19]
Предусмотрена возможность проследования светофора с запрещающим показанием при условно-разрешающем сигнале ( щит с отражательным знаком в виде буквы Т) без остановки всеми грузовыми поездами. [20]
После прибытия ( проследования) поезда дежурные стрелочного поста, не ожидая особого распоряжения, должны поставить стрелки в нормальное положение, а в случаях занятости пути - в направлении свободного пути. [21]
Подача блокировочного сигнала проследования каждым блокпостом производится лишь после проследования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом. [22]
При отправлении или безостановочном проследовании нечетного поезда по I главному пути маршрут отправления в обычном смысле не готовится и отжимная стрелка № 2 остается для этого поезда поставленной в разрез. Проходя по этой стрелке, локомотив и вагоны ребордами колес отжимают прижатый остряк стрелки, переводят ее в другое положение и обеспечивают нормальный выход поезда на перегон. [23]
В случае когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км / ч до следующего светофора. [24]
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд, и поездному диспетчеру. [25]
Время фактического отправления или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, на которую отправлен поезд, и поездному диспетчеру, а при необходимости одновременно передать и другие данные, характеризующие состав поезда. [26]
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд или передаточный состав и дежурному диспетчеру. [27]
Время фактического отправления или проследования каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по станции, на которую отправлен поезд, i дежурному диспетчеру, указывая при этом номер поезда, а при необходимости одновременно передавая и другие данные, характеризующие состав поезда. [28]
Время фактического прибытия или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, отправившей поезд или передаточный состав и дежурному диспетчеру. [29]
Время фактического отправления или проследования каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в настольном журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по станции, на которую отправлен поезд, л дежурному диспетчеру, указывая при этом номер поезда, а при необходимости одновременно передавая и другие данные, характеризующие состав поезда. [30]