Протекание - расплавленный металл
Cтраница 3
При сварке изделий малого диаметра, не допускающих применения специальных подкладок ( стальных, медных или флюсовых), конструкция соединения должна предупреждать возможность протекания расплавленного металла из сварочной ванны ( конструкции на фиг. [31]
Сварку кольцевых стыков ведут в верхней точке пли с небольшим отклонением в сторону, противоположную вращению. Шлаковую корку с внутренних швов удаляют только после сварки с внешней стороны. Этим предупреждают протекание расплавленного металла при случайных прожогах, которые могут иметь место при нарушении режимов сварки. [32]
При сварке труб трактор укрепляется в неподвижном положении и опирается на свариваемые трубы; трубы вращаются вокруг своей оси. При автоматической сварке внутри стыка устанавливают подкладные кольца толщиной 4 мм и шириной 40 - 60 мм. Кольца предотвращают протекание расплавленного металла через зазор между свариваемыми трубами. При сварке труб большого диаметра вместо подкладных колец можно наложить первый сварной слой ( корневой) ручной электродуговой сваркой. [33]
Сварка, как правило, осуществляется в нижнем положении. Кромки или сопрягаемые детали должны быть плотно пригнаны. Для предупреждения протекания расплавленного металла в зазор и лучшего проплавления шва сварку рекомендуется производить на графитовых или стальных подкладках. [34]
 |
Автоматическая сварка под флюсом угловых швов. [35] |
В односторонних швах не всегда обеспечивается хорошее формирование корня шва. Поэтому в ответственных конструкциях применяют сварку с двух сторон. При повышенных зазорах для предупреждения протекания расплавленного металла в зазор между кромками также используются флюсовые подушки и съемные подкладки. Однако лучшие результаты достигаются при предварительной ручной или механизированной подварке корня шва и последующей сварке с обратной стороны швов. После кантовки изделия при первом основном проходе подварочный шов следует полностью переваривать. Подвароч-ный шов часто служит сборочным вместо прихваток. [36]
Переход с ручной на автоматическую и полуавтоматическую ев арку под флюсом связан с повышением качества подготовки и сборки изделий. Обрезку и разделку кромок можно производить всеми теми способами, какие применяют для ручной сварки ( кроме ручной газоэлектрической резки), но при условии, что будет обеспечено сопряжение обработанных кромок с наименьшими зазорами. Большие зазоры и неравномерное сечение разделки приводят к протеканию расплавленного металла и неравномерной высоте усиления. Перед сборкой свариваемые кромки н прилегающие к ним поверхности необходимо очистить от ржавчины, краски, формовочной земли, грязи и влаги. Наиболее эффективным способом является опеекоструивание. [37]
В односторонних швах не всегда обеспечивается хорошее формирование корня шва. Поэтому в ответственных конструкциях применяют сварку с двух сторон. При этом первые валики в корне швов должны перекрывать друг друга па толщину 2 - 5 мм. При повышенных зазорах для предупреждения протекания расплавленного металла в зазор между кромками также используются флюсовые подушки и медные съемные подкладки. Однако лучшие результаты достигаются при предварительной ручной подварке корня шва и последующей сварке с обратной стороны швов. После кантовки изделия при первом основном проходе подвароч-ный шов следует полностью переваривать. Подварочный шов часто служит сборочным вместо прихваток. [38]
Для автоматической сварки требуется более тщательная сборка кромок, чем для ручной. Зазоры между кромками стыкового соединения должны быть меньше и с меньшими допускаемыми отклонениями от номинального значения. Стыковые соединения выполняются только на подкладках. В качестве подкладок применяются полосы из обрезков листовой стали шириной 30 - 40 мм. Подкладки предупреждают протекание расплавленного металла в процессе сварки. При сборке днища на клетках возможно также применение флюсомедных или флюсовых подкладок. [39]
Страницы: 1 2 3