Протекание - процесс - сгорание
Cтраница 1
Протекание процесса сгорания зависит от целого ряда факторов и, в первую очередь, от способа смесеобразования и воспламенения топлива, поэтому процесс сгорания для карбюраторных и дизельных двигателей следует рассмотреть отдельно. [1]
Совершенствование протекания процессов сгорания путем де-форсирования двигателей за счет уменьшения степеней сжатия и чисел оборотов, совершенствования камер сгорания, регулирования тепловых режимов поступающей смеси и холодильного агента, а также подбором состава горючих смесей, продукты сгорания которых наименее токсичны. Такой комплексный путь в соединении с совершенствованием систем питания является многообещающим и используется рядом заводов, однако при этом мощностные и экономические показатели двигателя понижаются. [2]
Для наилучшего протекания процесса сгорания необходимо достаточно интенсивное распыливание топлива на мелкие частицы и по возможности равномерное распределение их по объему камеры сгорания. [3]
Только при очень плохом протекании процесса сгорания в отработавших газах появляются, кроме того, водород, метан, сажа и даже несгоревшее топливо. [4]
Имеет значение для протекания процессов сгорания газов в цилиндрах двигателя также температура воспламенения газов. Она обусловливает допустимость той или иной степени сжатия и эффективность работы приборов зажигания. [5]
 |
Зависимость изменения состава смеси, т ], и ф3 от изменения нагрузки O i в % дросселированием для различных камер сгорания, е и п.| Зависимость Ч. / ( сра. [6] |
Угол опережения зажигания ера определяет протекание процесса сгорания относительно в. При изменении угла ср3 меняются температура, давление и условия турбулизащга заряда в период развития процесса сгорания. [7]
Может сложиться впечатление, что очень сложное протекание процессов сгорания в двигателях исключает возможность простого математического описания этих процессов. [8]
Эти положения оказывают существенное влияние на протекание процесса сгорания в дизелях, который может быть разделен на три периода или на три фазы. [9]
 |
Распределение температур ( в С по днищу поршня дизеля ЯМЗ-238. [10] |
В дизеле из-за относительно большей длительности протекания процесса сгорания теплота частично передается излучением. В этом случае теплота в меньшей степени передается в стенки гильзы цилиндра, в большей - в днище поршня и головки. По сравнению с карбюраторным двигателем больший тепловой поток проходит через указанные поверхности и особенно через днище поршня. Этому способствует также большая плотность заряда в дизеле вследствие более высокой степени сжатия п наддува. [11]
 |
Влияние цетанового числа на износ дизеля Д-37 М. [12] |
Цетановое число определяет не только характер протекания процесса сгорания при установившейся работе, но и пусковые качества топлива. Если оно ниже 40 единиц, то запустить холодный двигатель не только в зимнее, но и в теплое время года трудно. [13]
Явление детонации неразрывно связано с характером протекания процесса сгорания горючей смеси в цилиндре двигателя. При работе двигателя без детонации сгорание топлива протекает довольно плавно при сравнительно постоянной скорости распространения фронта пламени, равной примерно 20 - 30 м / сек. Совершенно иное наблюдается в случае детонации. Путем фотографирования процесса сгорания топлива в двигателе с детонацией было установлено, что в начале процесса после зажигания смеси от свечи распространяется фронт пламени с обычной скоростью, но в той части сжатой смеси, которая сгорает в последнюю очередь, скорость распространения пламени резко возрастает и достигает 1500 - 2500 м / сек. При этом сильно возрастают температура и давление, что приводит к возникновению детонационной волны. Удар такой детонационной волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный металлический стук. В целом такой ненормальный характер сгорания топлива приводит к упомянутым выше вредным последствиям. [14]
Поверхностное воспламенение рабочей смеси приводит к весьма быстрому и жесткому протеканию процесса сгорания, сопровождается сильными стуками более низкой частоты, чем детонационные ( 500 - 1600 и 5000 - 10 000 гц соответственно); сгорание в этом случае характеризуется большей скоростью нарастания давления, большим максимальным давлением и смещением максимального давления к верхней мертвой точке. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5