Cтраница 2
В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [16]
Стендовые испытания проводили при трех скоростных режимах: 1600, 1800 и 2000 об / мин. Установлено, что на всех скоростных режимах при увеличении давления масла расход его повышается, а затем стабилизируется. Это свидетельствует о том, что в зону камеры сгорания может проникнуть только определенное количество масла. Интересны данные о влиянии противовесов, установленных на коленчатый вал, на расход масла. В зависимости от скоростного режима расход масла возрастает в 1 2; 1 6; 2 4 раза. Масло, находящееся в туманооб-разном состоянии в картерной части двигателя, с повышением скоростного режима забрасывается вращающимися противовесами все более интенсивно в камеры сгорания двигателя. [17]