Профиль - лопасть
Cтраница 4
Этот максимум выражен очень слабо, так как коэффициент планирования е профиля лопасти весьма мал ( он равен от 1 / 20 до 1 / 50): поэтому углы установки р, даже далекие от указанного значения, дают весьма хороший коэффициент полезного действия элемента лопасти. Однако при больших значениях igip винт сообщает жидкости сильное вращательное движение, что невыгодно, так как для этого требуется непроизводительная затрата мощности. Однако для пропеллеров скоростных самолетов угол установки элементов лопастей берется значительно выше ( до tg - 1), так как иначе скорость концов лопастей относительно воздуха будет получаться больше скорости звука. [46]
По своим внешним очертаниям, соотношению размеров, составу металла, профилю лопастей и режиму работы агрегат напоминает машину Сен-Мало ( DP. Верхняя половина направляющего аппарата вместе с набором этой же половины лопаток снимается целиком. После этого отделяется вал турбины от мультипликатора, демонтируются блок рабочего колеса со своим валом и сервомотором лопастей во втулке, пята и конус переходника. Затем мультипликатор и генератор последовательно выдвигаются на салазках и демонтируются краном через люк в полу. [47]
Расчетная оценка кавитационных качеств сводится к определению максимальной относительной скорости на периферийном профиле лопасти. [48]
 |
Неразъемные силовые соединения металлической лопасти. [49] |
Основным силовым элементом этой конструкции является лонжерон из дуралюмина, имеющий контур профиля лопасти. [50]
Поэтому уменьшение подачи ведет к увеличению относительных скоростей в этой части контура профиля лопасти. От точки а в сторону к выходной кромке все три компонента относительной скорости имеют одинаковое направление, так что уменьшение подачи ведет к уменьшению результирующей относительной скорости. Если предположить, что наибольшее динамическое падение давления в потоке ЛЛвстах возникает на контуре лопасти в - области от входной кромки до точки а, то уменьшение подачи должно приводить к увеличению А / гвс шах. Этот вывод противоречит данным опыта, так как испытания показывают уменьшение ААвсшах с убыванием подачи. Несоответствие опыта качественным результатам теоретического исследования может быть объяснено различными предположениями. [51]
Теперь очевидно, что безразмерный коэффициент Як служит мерой снижения давления на профиле лопасти. Может оказаться, что давление Р перед рабочими лопастями насоса будет больше давления насыщения при соответствующей температуре жидкости, но при этом давление на поверхности лопастей рт а будет меньше давления насыщения, что вызовет вскипание жидкости и, как следствие, явление кавитации. Подробнее этот вопрос рассмотрен в § 6.2, однако очевидно, что в насосах желательно иметь величину коэффициента кавитации Як минимальной. [52]
Теперь очевидно, что безразмерный коэффициент Ак служит мерой снижения давления на профиле лопасти. Может оказаться, что давление pi перед рабочими лопастями насоса будет больше давления насыщения при соответствующей температуре жидкости, но при этом давление на поверхности лопастей pmin будет меньше давления насыщения, что вызовет вскипание жидкости и, как следствие, явление кавитации. Подробнее этот вопрос рассмотрен в § 6.2, однако очевидно, что в насосах желательно иметь величину коэффициента кавитации Як минимальной. [53]
Если при каком-либо режиме ( например, расчетном) циркуляция Гл по контуру профиля лопасти постоянна по всей ее ширине, то коэффициенты GJ и Ь1 постоянны для всей лопасти. Гл является линейной функцией от подачи Q и угловой скорости колеса со. Этот теоретический вывод, построенный на теории потенциального потока, может Выть относительно легко экспериментально проверен для определенной проточной части машины. Границы сохранения линейной зависимости Г, от производительности и числа оборотов, полученные экспериментально, позволяют по внешним характеристикам машины установить возможную область приложения теории безвихревого движения жидкости для исследования явлений в проточной части ее. [54]
 |
График для выбора втулочного отношения и густоты решеток для насосов повышенной быстроходности. [55] |
Выше было показано, что формулы (2.14) и (2.15) позволяют определить густоту периферийных решеток профилей лопастей рабочего колеса при минимуме гидравлических потерь во всем колесе. [56]
 |
Меридианный поток в ради-ально-осевой турбине. [57] |
Направление лопастей рабочего колеса в данной точке определяется углом 6 между касательной к средней линии профиля лопасти, проведенной в сторону течения жидкости, и нормалью к радиусу, проведенной в сторону, обратную вращению колеса. [58]
Помимо суммарной площади лопастей существенное влияние на кавитационные качества рабочих колес гидротурбин оказывают геометрические характеристики профилей лопасти, например, вогнутость профилей, величина и место максимальной толщины профилей. Наилучшими кавитационными качествами обладают рабочие колеса с профилями лопастей, характеризуемыми минимально возможной по условиям прочности толщиной, уменьшенной до известных пределов вогнутостью и смещенными к входной кромке максимальными толщиной и вогнутостью. Улучшение кавитационных качеств рабочего колеса гидротурбины при смещении максимальных толщины и вогнутости к входной кромке обусловлено конфузорностыо гидротурбинной решетки. [59]
 |
Весовое распределение топлива по неподвижной решетке при паровом забросе. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5