Cтраница 3
Манжеты 5 уложены в узкий кольцевой паз, образованный фланцем лопасти и корпусом рабочего колеса. Кольцо имеет буртик, которым оно может опираться на фланец лопасти. С противоположной стороны в него ввернуты стопорные штифты 7, удерживающие кольцо от проворота. Между пакетами манжет находится составное металлическое кольцо 9, служащее опорой для профилей манжет. [31]
Для устранения этого явления в современных конструкциях механических пакеров, как правило, применяется трехсекционная конструкция уплотнительных манжет, где средняя секция является несущей, а две крайних - ограничительными, изготовленными из специальной нефтегазостойкой резины различной твердости. Благодаря этому при приложении осевых нагрузок на уплотнители вначале на величину свободного хода ограничителей деформируются крайние манжеты. При этом перекрывается зазор, имеющийся между внутренней стенкой скважины и металлическими частями пакера. После этого вся нагрузка, передаваемая на пакер, воспринимается средней манжетой, которая, деформируясь до максимальных размеров, не имеет возможности затекать в зазоры. Этой же цели служит специально подобранный профиль средней манжеты. Например, в пакерах типа 1ППР конструкции ОКБ РЭ он был выполнен конусом во внутрь с обеих сторон и соответственно этому направлены конусы крайних манжет. Немаловажным преимуществом такой геометрической формы уплотнительных манжет является то, что крайние манжеты под действием осевой нагрузки принимают геометрическую форму, обеспечивающую самоуплотнение от давления среды. [32]