Поперечный профиль - дорога
Cтраница 2
При строительстве сборных колейных покрытий принимают различные размеры плит в зависимости от транспортных средств, скорости движения и других условий. Наиболее широко применяют плиты размером 300 X 100 X 12 см. Поперечный профиль дороги из таких плит показан на фиг. [16]
Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными Союздорпроектом. [17]
Кроме того, статическая нагрузка на передние и задние колеса, как правило, неодинакова, как и динамическое нагружение их при наезде на неровности, разгоне и торможении. Колеса правой и левой сторон автомобиля испытывают разные нагрузки в связи с поперечным профилем дорог, по этой же причине внутренние и внешние шины сдвоенных колес задней оси автомобиля работают в различных условиях. [18]
 |
Очистка участка горкой даропи, проложенного по склону. [19] |
Леревальные участки горных дорог наряду с крутыми затяжными уклонами изобилуют кривыми малого радиуса. На этих участках снегоочистительные машины не могут развивать большую скорость, но зато поперечный профиль дороги, как правило, позволяет сбрасывать снег под откос. На перевальных участках сне - ( гоочистку следует организовывать так, чтобы машины двигались под уклон; это повышает их производительность. [20]
 |
К расчету конструкции, транспортируемой на подрессоренной тележке. [21] |
В целях упрощения выкладок считаем, что правая и левая колеи одинаковы ( поперечный профиль дороги прямолинейный) и что характеристики правых и левых рессор и амортизаторов тележки также одинаковы. [22]
Процедура ввода расчетных параметров построена таким образом, чтобы максимально облегчить работу пользователя, имеющего лишь минимальный запас навыков работы с вычислительной техникой. Весь процесс расчета от ввода данных до выдачи результатов протекает с использованием графического режима, что позволяет визуально наблюдать формирование температурного поля и поперечного профиля дороги. [23]
 |
Действие на автомо - [ IMAGE ] Схема занося задней оси биль центробежной силы автомобиля. [24] |
Существенное значение для устойчивости автомобиля имеет поперечный уклон дорожного полотна. Это способствует значительной устойчивости автомобиля и позволяет развивать более высокую скорость движения, чем при горизонтальном профиле дороги. Если уклон поперечного профиля дороги направлен в сторону, противоположную ее повороту, то такое сочетание центробежной силы и поперечного уклона дороги является причиной дорожно-транспортного происшествия. На таком участке водитель должен быть особенно осторожным. [25]
При содержании грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, в том числе летних тракторных путей, мелкие неровности на них устраняют деревянными или металлическими утюгами при оптимальной влажности грунта. Это позволяет поддерживать проезжую часть грунтовых дорог в хорошем состоянии. При-появлении колей, ям, волн, при нарушении поперечного профиля дороги профилируют грейдерами или автогрейдерами. [26]
После этого вычисляются напряжения. Как видно, методика определения расчетных транспортных нагрузок очень похожа на методику определения сейсмических сил. Отличие состоит в том, что в последнем случае необходимо рассматривать переходной режим движения системы. Если обратиться к формуле (8.55), определяющей коэффициент динамичности, то можно сделать вывод, что первый член ее определяет динамический эффект от изменения продольного, а второй - от изменения поперечного профиля дороги. Множители, стоящие в квадратных скобках этой формулы, зависят от форм собственных колебаний и статистических параметров продольного и поперечного профилей дороги. Вторые члены в квадратных скобках формулы (8.55) учитывают взаимную корреляцию между перемещениями правого и левого конца конструкций. [27]
Снежные отложения, образующиеся в результате бокового переноса снега при метелях ( снежные заносы), имеют значительно большие объемы, толщину и более высокие физико-механические показатели, чем снегопадные отложения. Количество снега, участвующее в боковом переносе, огромно. В степных районах европейской части GOGP объем снетопереноса за зиму составляет 150 - 300 м3 на погонный метр дороги, в степях азиатской части СССР объем его достигает 500 - 600 м3 / пог. Толщина отложений, обра - - ющихся при боковом переносе снега, зависит от поперечного профиля дороги. В глубоких выемках толщина отложений нередко доходит до 5 - 6 м и более. [28]
Страницы: 1 2