Продольный профиль - путь
Cтраница 2
 |
Подготовка места для заряд.| Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины в конце участка для последующего окна ( по опыту ПМС-35. [16] |
В случаях когда путь ремонтируют с постановкой его на новый щебень, в процессе подготовительных работ обычно приходится делать выгрузку щебня, замену балласта в шпальных ящиках, выправку продольного профиля пути с целью ликвидации отдельных его искажений, возникших в процессе длительной межремонтной эксплуатации пути, или для спрямления и удлинения отдельных элементов профиля, чтобы привести их к нормам, установленным техническими условиями на капитальный ремонт. Это достигается подъемками заниженных или подрезкой завышенных участков до уровня проектных. [17]
Для укладки пути, проверки его и [ Проведения ремонта применяют соответствующий инструмент ( рис. 159): наугольник 1 - для проверки перпендикулярности шпал к рельсовым ниткам; путевой шаблон 2 - для проверки ширины колеи; под-штопка 3 - для подгребки балласта под шпалы; подбойка 4 - для подбивки балласта под шпалы; рейки с уровнем 5 - для проверки горизонтальности пути в поперечном сечении; ватерпас 6 - для проверки продольного профиля пути; ступенчатая рейка 7 - для проверки превышения наружного или внутреннего рельса; рейка 8 - для определения радиуса закругления пути и лреос 9 - для изгиба рельсов. [18]
При подъемке пути на балласт или устройстве накладных подушек вдоль пути делают отводы длиной около 200 м с каждой стороны подушки. Это необходимо, чтобы выполнить требования технических условий на допустимую крутизну элементов продольного профиля пути. В качестве материала тепловой изоляции грунтов земляного полотна наиболее экономично использовать жесткие пенопласты на основе полистерола в форме плит. Пенопласты - - - это материалы, имеющие ячеистую структуру с системой изолированных друг от друга пор, содержащих газ. [19]
Основными мероприятиями по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог является техническая реконструкция тяги путем широкого внедрения электровозов и тепловозов. Кроме того, увеличение пропускной и провозной способности достигается применением в данном виде тяги более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания, а также смягчением продольного профиля пути. [20]
Особенно тщательное наблюдение за состоянием пути должно быть установлено на пучинистых участках. Пучины появляются на отдельных участках пути при наступлении морозов; при наличии балластных корыт и небрежном проведении мер по отводу воды с земляного полотна грунт, насыщенный водой, при промерзании выпучивается, на пути появляются горбы, которые искажают продольный профиль пути, расстраивают верхнее строение и тем самым создают угрозу для безопасного следования поездов. Бригадир пути обязан осматривать места с пучинами не реже трех раз в декаду, дорожный мастер не реже одного раза в пятидневку, старший дорожный мастер и начальник дистанции пути - не реже трех раз в месяц с проездом в поездах и последующим осмотром тех мест, где были обнаружены толчки. [21]
 |
Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, / 00.| Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны, м. [22] |
На кривых участках в одном уровне должны быть головки внутренних рельсов. Временная разность уровней головок рельсов не должна превышать 10 см, а в отдельных точках 15 см. На линиях, где исключена возможность заноса пути снегом, может быть допущена временная разность уровней до 25 см. На переездах временная разность уровней не допускается. Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. [23]
 |
Пример устройства врезной подушки с выпуском воды в углубленный. [24] |
При подъемке пути на новый балласт суммарная толщина балластного слоя приблизительно должна равняться глубине промерзания. При подъемке на асбестовый балласт можно уменьшить общую толщину слоя, так как асбест промерзает на 20 % меньше щебня или гравия. При подъемке пути на балласт или устройстве накладных подушек вдоль пути делают отводы длиной около 200 м с каждой стороны подушки. Это необходимо, чтобы выполнить требования технических условий на допустимую крутизну элементов продольного профиля пути. [25]
Торможейие вагонов на горке двух видов - интервальное и целевое. Интервальное обеспечивает необходимые интервалы между отцепами для безопасного прохождения их по стрелочным переводам и тормозным устройствам в пределах спускной части горки. Целевым торможением регулируют скорость входа отцепов на пути подгорочного парка в зависимости от их занятости. На спускной части горки могут быть две тормозные позиции. Управляют ими операторы горочных постов. Процесс торможения полностью автоматизируется, если на горке установить третью тормозную позицию. В этом случае регулируют скорость вагонов на всех трех позициях в зависимости от необходимой дальности пробега, веса и ходовых свойств отцепов, продольного профиля пути, наличия кривых и стрелок на пути их следования. Скорости определяет специальное программное устройство. Ходовые свойства отцепов также автоматически определяются на измерительном участке. [26]
Страницы: 1 2