Cтраница 2
На рис. 2.11 приняты следующие обозначения: 1 - линия подрезания зуба шестерни, ограничивающая зону уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба колеса лежит на окружности вершин); 2-линия подрезания зуба колеса, ограничивающая зону уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба шестерни лежит на окружности вершин); 3 - линия л тш шестерни; 4 - линия хт п колеса; 5-линия ееа1; 6 - линия Ееа1 2; 7 - линия 4 а, - 0; 8 - линия sa, - 0 25 / / z; 9 - линия sa, 0 40m; JO - линия аг 0 4О / /; 11 - линия интерференции зубьев. [16]
При использовании стандартных шеверов червячные фрезы должны быть такими, чтобы обеспечивался радиальный зазор между головками зубьев шевера и дном впадин зубьев колеса, а параметры протуберанца на головке зуба фрезы - такими, чтобы выполнялась модификация ножки зуба колеса для свободного выхода головки зуба шевера и обработки шевингованием всего активного профиля зуба. Кроме того, фреза для колес с числом зубьев г 20 должна иметь модифицированный участок у ножки зуба. [17]
При заданном направлении вращения только одна сторона зуба будет передавать и воспринимать усилие; ее называют рабочей стороной зуба. В зацеплении участвуют активные профили зубьев, расположенные на рабочих сторонах зубьев, которые соответствуют активной линии зацепления. На рис. 13.9 активные профили заштрихованы. [18]
Теоретическая линия зацепления АВ, как и при внутреннем зацеплении, имеет точку В в бесконечности. Рабочий участок линии зацепления MN и активные профили зубьев колеса и рейки строятся как и при внешнем зацеплении. [19]
Смещение рейки от оси колеса считают положительным, а к оси - отрицательным. АВ вершины инструментальной рейки ( заштрихованная закругленная часть рейки в образовании активного профиля зубьев не участвует) будет проходить через точку В на линии зацепления. Так как размеры зуба инструмента стандартизованы, то при прочих равных условиях опасность возникновения подрезания определяется числом зубьев колеса. [20]
Редкой штриховкой ( см. границы 3 и 4) показаны зоны нерекомендуемых значений. Границы и линии означают: / - граница подрезания зуба шестерни, не вызывающего уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба колеса лежит на окружности вершин); 2 - граница подрезания зуба колеса, не вызывающего, уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба шестерни лежит на окружности вершин): 3 - линия jfmin шестерни; 4 - линия mm колеса; 5-линия е еа, К. [21]
Редкой штриховкой ( см. границы 3 и 4) показаны зоны нерекомендуемых значений. Границы и линии означают: / - граница подрезания зуба шестерни, не вызывающего уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба колеса лежит на окружности вершин); 2 - граница подрезания зуба колеса, не вызывающего, уменьшения коэффициента перекрытия ( верхняя точка активного профиля зуба шестерни лежит на окружности вершин): 3 - линия jfmin шестерни; 4 - линия mm колеса; 5-линия е еа, К. [22]
Откладывая от точек Вр и Вр2 по линии NiNz основной шаг рьлт cos a находят границы зон одно - и двухпарного зацепления профилей в пределах активной линии зацепления. Отношение отрезков ga / рь численно равно коэффициенту е торцового перекрытия, рассчитанному ранее по аналитическому выражению. Через точки Вр и Вр2 проводят окружности точек активных профилей. Их радиусы ( или диаметры) обозначают соответственно fpi и гр2 ( dpi и dp2), а активные профили зубьев выделяют тонкой линией по контуру зубьев ведущего и ведомого зубчатых колес. [23]
При я - О значение & х стремится к бесконечности. Таким образом, для гиперболы, выражаемой уравнением (9.19), ось & является асимптотой. В, является эпюрой Ьг относительных скольжений для профиля зуба нижнего колеса. Часть эпюры между точками Р к В соответствует головке этого зуба; часть же ее между точками Л и Р - ножке зуба. Асимптотой для нее служит прямая, проведенная через точку В параллельно оси &. На участке РВ значение 02 отрицательно, а на участке АР - положительно. Участок РВ соответствует ножке зуба верхнего колеса 2, а участок АР - головке зуба этого же колеса. По эпюрам & х и &2, построенным на участке а активной линии зацепления, легко построить круговые диаграммы относительных скольжений непосредственно на активных профилях зубьев, перенося ординаты эпюр & г и 02, построенных на линии зацепления, на те точки профилей, которые соответствуют взятой на линии зацепления точке. [24]