Проход - задвижка
Cтраница 4
Среда при испытании вентилей подается под золотник. Задвижки испытывают дважды: при подаче среды с одной стороны прохода задвижки путем двукратного опускания и подъема затвора и при подаче среды с другой стороны прохода задвижки. Затвор поднимают при установившемся давлении - контролируемом по манометру. На монтажных заводах применяют стенды для группового испытания арматуры. [46]
Среда при испытании вентилей без обвода подается под золотник, а для вентилей с обводом-на золотник. Испытание задвижек производится дважды: при подаче среды с одной стороны прохода задвижки путем двукратного опускания и подъема затвора и повторяется при подаче среды с другой стороны прохода задвижки Подъем затвора производится при установившемся давлении, которое контролируется по манометру. [47]
Среда при испытании вентилей подается под золотник. Задвижки испытывают дважды: при подаче среды с одной стороны прохода задвижки путем двукратного опускания и подъема затвора и при по - Даче среды с другой стороны прохода задвижки. Затвор поднимают при установившемся давлении, контролируемом по манометру. На монтажных заводах применяют стенды для группового испытания арматуры. [48]
Параллельная задвижка с выдвижным шпинделем ( рис, 41, а), изготовленная из чугуна, с трубопроводом соединяется фланцами с помощью болтов. При вращении маховичка 14 влево до отказа шпиндель 7 вместе с дисками S и клином 2 опускается вниз, клин раздвигает диски, которые прижимаются к бронзовым кольцам / и закрывают проход задвижки. Чтобы задвижка не пропускала воду, диски плотно притираются к кольцам. [49]
ГОСТ устанавливает также методы испытания каждой задвижки на прочность и плотность. Обработка уплотнительных поверхностей должна обеспечивать герметичность задвижек. Испытание на плотность затвора производится дважды: при подаче среды с одной стороны прохода задвижки путем двукратного опускания и подъема затвора и при подаче среды с другой стороны прохода задвижки. Задвижки должны испытываться на плотность гидравлическим давлением, равным условному. Для особых случаев ( газообразная среда, нефтепродукты с температурой выше 120 и пар высокого давления) предусмотрены особые условия испытаний. [50]
Внутри чугунного корпуса задвижки помещены насаженные на шпиндель два полукруглых чугунных диска с пришлифованными бронзовыми кольцами. Верхний конец шпинделя имеет червячную нарезку, которая ходит в неподвижной гайке, связанной с маховиком. При вращении маховика шпиндель, а вместе с ним и диски, поднимаются или опускаются, открывая или закрывая проход задвижки. При опускании шпинделя диски садятся на клинообразный выступ, прижимающий их к корпусу задвижки. [51]
ГОСТ устанавливает также методы испытания каждой задвижки на прочность и плотность. Обработка уплотнительных поверхностей должна обеспечивать герметичность задвижек. Испытание на плотность затвора производится дважды: при подаче среды с одной стороны прохода задвижки путем двукратного опускания и подъема затвора и при подаче среды с другой стороны прохода задвижки. Задвижки должны испытываться на плотность гидравлическим давлением, равным условному. Для особых случаев ( газообразная среда, нефтепродукты с температурой выше 120 и пар высокого давления) предусмотрены особые условия испытаний. [52]
Испытания задвижки были проведены на аэростенде, схема которого помещена на фиг. Так как диаметр прохода задвижки D3 202 мм оказался несколько меньше внутреннего диаметра напорного трубопровода D 206 мм, то с помощью пластилина был осуществлен плавный переход от диаметра D к диаметру D3 по обе стороны задвижки. [53]
Когда на строительстве производят монтаж отдельных задвижек, то стропуют их за корпус. Категорически запрещается строповать за штурвал. Устанавливают задвижки обычно с помощью монтажного стрелового крана, причем положение задвижки в процессе подъема и опускания должно соответствовать проектному. При установке задвижки в проектное положение следят за тем, чтобы ось прохода задвижки строго совпадала с осью трубопровода. Не допускаются даже малейшие перекосы фланцев. Зазор между фланцем задвижки и ответным фланцем должен быть равномерным по всей длине окружности. Каждую последующую пару выбирают так, чтобы она приходилась крестообразно по отношению к предыдущей. [54]
 |
Параллельная задвижка. [55] |
Параллельная задвижка ( рис. 58) отливается из чугуна и служит как запорная регулирующая арматура для воды, пара и газов. С трубопроводом задвижки соединяют фланцами при помощи болтов. Параллельная задвижка состоит из чугунного корпуса 4, крышки корпуса 8, шпинделя с червячной резьбой 7, маховичка 14 с гайкой 13, в которой ходит шпиндель. При вращении маховичка влево до отказа шпиндель вместе с дисками и клином опускается вниз, клин раздвигает диски, которые прижимаются к брон зовым кольцам / и закрывают проход задвижки. Чтобы задвижка не пропускала воду, диски плотно притираются к кольцам. При вращении маховичка вправо шпиндель вместе с дисками поднимается вверх и открывает задвижку. [56]
Смазка не должна растворяться в заданной среде, должна быть вязкой и антикоррозийной. Внутри корпуса задвижки с масляным затвором перемещается затвор, состоящий из двух клиновых щек. Последние имеют в нижней части сквозные отверстия, которые при подъеме в крайнее верхнее положение открывают проход для протекания среды. При опускании щек в крайнее нижнее положение их плоскостями будет перекрыт проход задвижки. [57]
Параллельная задвижка с выдвижным шпинделем ( рис. 1Х: 2) состоит из чугунного корпуса, крышки корпуса, шпинделя с червячной резьбой, маховика с гайкой, в которую входит шпиндель. В нижней части шпинделя укреплен шибер, состоящий из двух дисков с обоймой. Между дисками помещен клин. При вращении маховика влево до отказа шпиндель вместе с дисками и клином опускается вниз. Клин касается низа корпуса задвижки и при дальнейшем движении шпинделя вниз раздвигает диски и прижимает их к бронзовым кольцам, закрывая проход задвижки. Чтобы задвижка не пропускала воду, диски плотно притираются к кольцам. При вращении маховика вправо шпиндель вместе с дисками поднимается вверх и открывает задвижку. В верхней части шпинделя под резьбой имеется крышка сальника, а под ней в кольцевом канале крышки корпуса находится сальниковая набивка. [58]
N, либо Nn, которые будут приложены к диску в стороне от оси на величину т, что повлечет неравномерное распределение удельных давлений на поверхности уплотняющих колец. Отсюда следует, что конструкция плоского клина не может обеспечить хорошей работы узла. Более правильная конструкция изображена на фиг. Влияние величин е и m на неравномерность распределения удельных давлений будет тем больше, чем больше вит и чем меньше диаметр прохода задвижки. [59]
Существуют самые разнообразные конструкции задвижек. Наиболее употребительной является классификация задвижек по конструкции затвора. Клиновые задвижки бывают с цельным, упругим или составным клином. Параллельные задвижки выпускаются однсдисковымн и двухдисковыми. Все задвижки изготовляются полнопроходными ( диаметр прохода задвижки равен диаметру трубопровода) и с суженным проходом. В зависимости от конструкции системы винт-гайка и ее расположения ( в перекачиваемой среде или вне ее) задвижки могут быть с выдвижным или невыдвижным шпинделем. [60]
Страницы: 1 2 3 4