Проход - арматура
Cтраница 2
Путевой выключатель должен четко сигнализировать положение затвора. Следует произвести 5 - 7 контрольных циклов перекрытия прохода арматуры с последующей проверкой герметичности перекрытия запорного органа. Если герметичность, создаваемая муфтой ограничения, крутящего момента, недостаточна, подтягивают пружину муфты закрытия. [16]
 |
Основные схемы установки конденсатоотводчиков. [17] |
Путевой выключатель должен четко сигнализировать положение затвора. Следует произвести 5 - 7 контрольных циклов перекрытия прохода арматуры с последующей проверкой герметичности перекрытия запорного органа. Если герметичность, создаваемая муфтой ограничения крутящего момента, недостаточна, подтягивают пружину муфты закрытия. Если автоматическая остановка при закрытии должна производиться от концевого выключателя, регулируют концевой выключатель на более раннее срабатывание, чем муфта. [18]
Электроприводы унифицированного ряда позволяют осущест вить: 1) открытие и закрытие прохода арматуры с пульта управления и остановку затвора арматуры в любом промежуточном положении; 2) автоматическое отключение электродвигателя муфтой ограничения крутящего момента при достижении затвором крайних положений ( Открыто, Закрыто) и при аварийном заедании подвижных частей в процессе движения на открытие или закрытие; 3) сигнализацию на пульте управления крайних положений затвора лампами ЛЗ, ЛО и срабатывание муфты ограничения крутящего момента - лампой ЛМ; 4) автоматическое отключение электродвигателя путевыми выключателями КВЗ и К. ВО при достижении затвором арматуры крайних положений; 5) местное указание крайних положений затвора на циферблате местного указателя; 6) дистанционное указание степени открытия прохода арматуры на пульте управления; 7) автоматическое переключение электропривода из положения ручного управления на электрическое; 8) электрическую блокировку электроприводов с работой других механизмов и агрегатов. [19]
Выбор размера привода для арматуры осуществляется в соответствии с расчетным наибольшим моментом сопротивления на ее шпинделе. Для арматуры I группы наибольшее значение момента сопротивления может быть необязательно в конце хода затвора, для арматуры II и III групп условно считается, что оно имеет место в последний момент закрывания прохода арматуры. Для арматуры III группы следует также знать расчетное значение момента сопротивления в конце ее открывания. [20]
 |
Кинематическая схема двухскоростного привода. [21] |
Предположим, работают два червячных редуктора, а планетарная передача выключена. В этот момент скорость вращения выходного вала значительна. После того как большая часть прохода арматуры будет закрыта, электромагнит 4 при помощи путевых выключателей привода отключается от сети. Кулачки муфты 5 выходят из зацепления с кулачками шестерни 2, в результате этого отключается верхняя червячная передача и к работе подключается планетарный редуктор. Его сателлиты начинают обкатываться по верхнему червячному колесу, в результате скорость вращения выходного вала привода уменьшается. [22]
До монтажа электросхемы выполняется предварительная регулировка путевых выключателей, которая состоит в следующем. Рукоятка ручной блокировки устанавливается в положение ручного управления. Вращая маховик против часовой стрелки, полностью открывают проход арматуры, затем поворачивают маховик в обратную сторону на 15 - 20 оборотов. Открыв крышку коробки выключателей, подводят рабочий кулачок открытия к пружине и нажимают на нее до момента срабатывания контактов выключателя, что сопровождается слышимым легким щелчком. [23]
После того как отрегулирована автоматическая остановка затвора в положении Открыто, нажимают кнопку закрытия и проверяют работу путевого выключателя закрытия. Лампа сигнала Открыто в начале хода должна погаснуть, а в конце хода должна загореться лампа сигнала Закрыто. В конце ходя закрытия электропривод должен автоматически остановиться, а муфта ограничения крутящего момента должна обеспечить необходимую герметичность запорного органа арматуры в закрытом его положении. Путевой выключатель должен четко сигнализировать положение затвора. Следует произвести 5 - 7 контрольных циклов перекрытия прохода арматуры с последующей проверкой герметичности перекрытия запорного органа. Если герметичность, создаваемая муфтой ограничения крутящего момента, недостаточна, подтягивают пружину муфты закрытия. Если автоматическая остановка при закрытии должна производиться от концевого выключателя, регулируют концевой выключатель на более раннее срабатывание, чем муфта. Крышку коробки закрывают после достижения необходимой герметичности и четкой работы путевых выключателей в крайних положениях. На этом регулировка муфты ограничения крутящего момента и коробки путевых и моментных выключателей считается законченной. [24]
Применяются в основном три типа регулирующей арматуры: регулирующие вентили, регулирующие клапаны и регуляторы давления Наиболее просты в эксплуатации регулирующие вентили, поскольку их конструкция во многом аналогична конструкции запорных вентилей, а изменение положения регулирующего органа вентиля производится сравнительно редко. Технический осмотр и технический уход имеют примерно тот же объем и. В качестве дополнительного требования необходимо учитывать следующее. Малый ход регулирования означает, что диаметр седла велик, а плунжер рассчитан неправильно. Недостаточный расход среды при полном подъеме плунжера или недостаточное давление за регулирующим вентилем означает, что седло в вентиле мало или произошло выпадение твердых компонентов рабочей среды в проходах арматуры. [25]
Применяются в основном три типа регулирующей арматуры: регулирующие вентили, регулирующие клапаны и регуляторы давления. Наиболее просты в эксплуатации регулирующие вентили, поскольку их конструкция во многом аналогична конструкции запорных вентилей, а изменение положения регулирующего органа вентиля производится сравнительно редко. Технический осмотр и технический уход имеют примерно тот же объем и характер, что и для запорных вентилей. В качестве дополнительного требования необходимо учитывать следующее. Малый ход регулирования означает, что диаметр седла велик, а плунжер рассчитан неправильно. Недостаточный расход среды при полном подъеме плунжера или недостаточное давление за регулирующим вентилем означает, что седло в вентиле мало или произошло выпадение твердых компонентов рабочей среды в проходах арматуры. [26]
Страницы: 1 2