Cтраница 2
Если получена оценка общих затрат на решение задачи вручную, часто представляет интерес определить средние удельные затраты на единицу труда, вложенного в решение задачи. Не говоря уже о том, что эти затраты важно знать и сами по себе, их можно сравнить с ожидаемыми ( а в дальнейшем и с экспериментально полученными) средними удельными затратами на единицу труда, вложенного в решение задачи автоматизированным способом. [16]
Наиболее трудным представляется учет затрат на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации сопряжения, узла, агрегата, машины, так как при обслуживании и ремонте затраты могут значительно изменяться. Разумеется, всегда можно подсчитать издержки на восстановление работоспособности узла, агрегата, машины и по ним определить средние удельные затраты. [17]
Линейная часть, как система обслуживания, характеризуется ( помимо безотказности) показателями ремонтопригодности. Наиболее часто используются затраты на восстановление и продолжительность ремонта. Перечисленные показатели определяют, в свою очередь, показатели эффективности функционирования ЛЭС - средние удельные затраты средств и времени. Показатели ремонтопригодности следует рассматривать как функцию координаты, так как в зависимости от состояния ( неуправляемые факторы) того или иного участка линейной части формируется случайный поток требования на ремонтно-восстано-вительные работы. К числу управляемых факторов, определяющих уровень показателей ремонтопригодности, относятся выбранная технология проведения тех или иных работ, комплектация подразделений техникой и персоналом определенной квалификации. Управление этими факторами позволяет варьировать затратно-временными параметрами процесса ТОиР с целью поиска оптимального варианта организации системы ТОиР с точки зрения ее эффективности. [18]