Cтраница 2
По окончании расточки вкладыш подвергают шабровке. Для этого применяют трехгранные шаберы. Для удобства шабровки вкладыш закрепляют на доске или зажимают в тиски. В процессе шабровки целесообразно снимать стружки шириной от 4 до 10 мм. Для получения правильной и гладкой поверхности ход шабера необходимо перекрещивать. [16]
Шабрение осуществляют для более точной подгонки деталей. Применяют ее при окончательной подгонке плоскостей картеров двигателей, коробок передач и других агрегатов, подгонке бронзовых втулок под валики. Контроль пришабренной поверхности ведут по плите или эталонной детали, применяя краску. Инструментами служат различные шаберы. Процесс шабровки является весьма трудоемким и его часто заменяют тонкой расточкой, развертыванием, протягиванием и другими видами обработки. [17]
Операция пятая - установка шатунно-поршневой группы и окончательная шабровка шатунных подшипников ( фиг. Передняя шейка коленчатого вала устанавливается в верхнее положение и на нее наносится легкий слой краски. Поршни в сборе с шатуном ( со снятыми скобами и вынутыми вкладышами) поочередно заводятся в отверстия блока цилиндров. Диаметральный зазор между цилиндрами и поршнем должен быть 0 21 - 0 034 мм, что проверяется ленточным щупом. После сборки большой головки шатуна производится шабровка вкладышей по шейкам коленчатого вала с точностью прилегания не менее 7 - 8 пятен на 6 см2, в процессе шабровки производится разборка и сборка скобы шатуна, подъем поршня с шатуном и проворачивание коленчатого вала. Затем проверяется равномерность зазоров по оси поршневого пальца между цилиндром и поршнем в верхнем и нижнем положениях поршня; проверяются осевые зазоры у больших головок шатуна и регулируются при помощи прокладок диаметральные зазоры в шатунных подшипниках; производится окончательная сборка подшипников с коленчатым валом и затяжка шатунных гаек динамометрическим ключом. [18]