Процесс - выкрашивание
Cтраница 2
Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности зубьев становятся неровными, а смазка загрязняется выкрашившимися частицами металла. У прямозубых передач в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колес становится неравномерным, возникают динамические нагрузки и шум - тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обмина-ния. [16]
Разрушение зубчатых колес происходит главным образом по причине прогрессивного выкрашивания, которое у вязких и твердых материалов наблюдается на ножках зубьев ( головки зубьев, как правило, выкрашиванию не подвергаются) вблизи полюсной линии ( рис. 24) чаще всего в местах, где оставлены риски от режущего инструмента, или в местах неоднородной структуры металла появляются веерообразные микротрещины, развивающиеся как вглубь, так и по кругу с замыканием у контактирующихся поверхностей. Небольшие частицы металла, охваченные трещинами, выкрашиваются, образуя мелкие оспины ( величиной с булавочную головку, иногда крупнее), которые, постепенно увеличиваясь и распространяясь по поверхности зубьев, поражают все большую площадь, а оставшиеся нетронутыми рабочие участки поверхности зуба сильно перегружаются, что и ускоряет процесс выкрашивания под действием контактных напряжений. [17]
 |
Износ опорных элементен шарикового ( замкового подшипника долота 2В - П8С в зависимости от суммарного числа оборотов долота при промывке глинистым раствором. [18] |
После 90 тыс. оборотов у долот, работавших на обычном глинистом растворе, износ цапфы составил 0 35 мм, шариков - 0 29 мм и беговой дорожки шарошки - 0 22 мм. На многих шариках отмечали усталостные трещины, некоторые шарики были расколоты, что приводило к заеданию и заклиниванию шарошек. Процесс выкрашивания на шариковой беговой дорожке цапфы прогрессирует во времени. На рис. 51, б показана та же опора, которая отработала 50 тыс. оборотов. Отчетливо видно, что осповидное выкрашивание значительно увеличилось. [19]
Кроме поломок зубьев, наиболее частой причиной выхода из строя зубчатых передач, работающих с обильной смазкой, является выкрашивание рабочих поверхностей зубьев в результате появления на их поверхности усталостных трещин. Трещины сначала возникают около полюсной линии, так как в этой зоне напряжения на поверхности зуба наибольшие, а затем распространяются ниже - на ножки зубьев. В процессе выкрашивания число оспинок интенсивно растет, профиль зуба искажается, его поверхность становится неровной, ( а на выступах возникают дополнительные динамические нагрузки) и ниже полюсной линии она разрушается. [20]
Эффективность обработки отливок зависит также от качества абразивного инструмента, главным образом от связки. При хорошо подобранной связке резание металла производят абразивными зернами. После естественного их затупления происходит процесс выкрашивания. При твердой связке затупленные зерна будут удерживаться на поверхности абразивного круга и плохо производить резание металла. [21]
На рис. 98 приводится схема разрушения штыря. В начале испытаний площадка износа имеет незначительные размеры, при этом по всей поверхности видны следы выкрашивания; выкрашивание режущей кромки и абразивное изнашивание идут одновременно. Ведущим в этом случае является процесс выкрашивания, сопутствующим - абразивное изнашивание. Этим объясняется повышенная интенсивность изнашивания в первые минуты работы штырей при взаимодействии с твердыми абразивными породами. [22]
При многократных воздействиях абразивных частиц на поверхности металла наблюдается тепловая знакопеременная нагрузка, вызванная изложенными выше причинами. Образующиеся при этом трещины носят усталостный характер, способствуют концентрации напряжений на поверхности изделия и служат, вероятно, одной из главных причин выкрашивания материала. Таким образом, видно, что кинетика процесса выкрашивания, в том числе и при абразивно-эрозионном разрушении, включает в себя различные виды дефорации и определяется рядом механических свойств металла. [23]
 |
Влияние вязкости чисто нефтяных масел на время до начала выкрашивания подшипниковых. [24] |
Так же, как и в зубчатых и червячных передачах, выкрашивание является результатом усталости металла от повторных напряжений при качении, сопровождающегося скольжением на площадках контакта. Возникающие при этом усталостные трещины расклиниваются маслом, находящимся под высоким давлением. Поскольку механизм выкрашивания рабочих поверхностей в подшипниках качения и зубчатых колесах носит сходный характер, влияние смазки на процесс выкрашивания в том и другом случае, по-видимому, также имеет одинаковый характер. Следует отметить, что по влиянию смазки на выкрашивание подшипников качения пока накоплен лишь весьма скудный экспериментальный материал. [25]
Сведения об упрочнении режущих инструментов с помощью высокоэнергетических ионных пучков содержатся в ряде зарубежных изданий, в частности в [79], где значительный эффект ( увеличение износостойкости до 10 раз и более) достигается чаще всего при резании легкообрабатываемых материалов, таких, как пластмассы, ацетатная целлюлоза, синтетический каучук и т.п. Однако, как правило, отсутствует объяснение механизмов, ответственных за повышение износостойкости. Ионы азота чаще всего используются для повышения износостойкости твердосплавного инструмента. Для объяснения полученных результатов авторы высказывают предположение, что основной эффект ионной имплантации проявляется в связующей фазе, которая, обладая повышенной износостойкостью, термозит процесс выкрашивания карбидных зерен. Вместе с тем присутствие ионов азота блокирует процесс диффузии кобальта в обрабатываемый материал. [26]
Сведения об упрочнении режущих инструментов с помощью высокоэнергетических ионных пучков содержатся в ряде зарубежных изданий, в частности в [79], где значительный эффект ( увеличение износостойкости до 10 раз и более) достигается чаще всего при резании легкообрабатываемых материалов, таких, как пластмассы, ацетатная целлюлоза, синтетический каучук и т.п. Однако, как правило, отсутствует объяснение механизмов, ответственных за повышение износостойкости. Ионы азота чаще всего используются для повышения износостойкости твердосплавного инструмента. Так, в работе [83] указывается на значительное повышение износостойкости инструментов из сплава ВК. Для объяснения полученных результатов авторы высказывают предположение, что основной эффект ионной имплантации проявляется в связующей фазе, которая, обладая повышенной износостойкостью, термозит процесс выкрашивания карбидных зерен. Вместе с тем присутствие ионов азота блокирует процесс диффузии кобальта в обрабатываемый материал. [27]
Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностью-работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро - поршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [28]
Такие подшипники применяют, в частности, в узлах коленчатого вала транспортных дизелей, в том числе тепловозных и судовых. Особенностью работы таких узлов является то, что система смазки двигателя, его цилиндро-поршневой группы и коленчатого вала, работающих в резко различных условиях, одна и та же. При подборе присадок к дизельным маслам учитывают в основном условия работы цилиндро-поршневой группы, но часто выходят из строя и подшипники коленчатого вала. Установлено, что большое влияние на их работу оказывает качество масла. Интенсивность пластического деформирования поверхности подшипника при трении, образование хемосорбированных пленок, интенсивность температурных вспышек и другие особенности трения могут оказывать существенное влияние на развитие процесса выкрашивания. Кроме того, подшипники выходят из строя в результате большого износа антифрикционного слоя при отсутствии усталостных повреждений. Это, как правило, сопровождается комплектным выходом подшипников вала дизеля. [29]
Выкрашивание бывает прогрессивным и ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колес из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев ( головки зубьев выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колес, около полюсной линии, в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее ( фиг. Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности становятся неровными, и. У прямозубых передач, в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колес становится неравномерным, возникает динамическая нагрузка и шум тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обминания. [30]
Страницы: 1 2