Введение - резистор
Cтраница 2
Регулировка скорости опускания груза осуществляется контроллером SA1 за счет введения резисторов в цепь ротора электродвигателя. Перевод контроллера с первого на второе, третье и последующие положения производится с выдержкой на каждой позиции не менее 3 с, так как быстрое переключение может вызвать падение груза. [16]
Яв и йв стабилизируют позицию НРТ при температурных изменениях; введение резистора в цепь эмиттера изменяет работу схемы в режиме усиления. [17]
 |
Иллюстрация изменения угловой скорости для механических ха-рактеристик различной жесткости. [18] |
На рис. 4.1 приведены две характеристики двигателя постоянного тока параллельного возбуждения при регулировании угловой скорости введением резисторов в цепь якоря. [19]
Однако, несмотря на то что КПД привода при УИС const и Мй - Ссо2 одинаковы, регулирование угловой скорости введением резисторов в цепь якоря для механизмов с вентиляторным моментом нагрузки связано со значительно меньшими потерями мощности, чем для механизмов с неизменным нагрузочным моментом. [20]
Рассмотрим, как нарастает во времени поток главных полюсов двигателя при подаче на обмотку полного напряжения и как падает поток при введении резистора последовательно обмотке возбуждения. [21]
Из формулы видно, что частоту вращения вала асинхронного двигателя можно регулировать, изменяя; 1) частоту питающего тока; 2) число пар полюсов обмотки статора и 3) скольжение, которое можно изменять введением резистора в цепь фазного ротора. Существуют и другие способы, например, подача несимметричного напряжения к статору, применение схем с регулируемыми реакторами в роторе. Рассмотрим первые три способа, получившие широкое распространение. [22]
 |
Схемы соединения обмоток статора при питании постоянным током. [23] |
В режиме противовключения двигателем из сети потребляется большое количество энергии и протекает значительный ток. Введение резистора в цепь ротора уменьшает ток, потребляемый из сети, и изменяет тормозной момент двигателя. [24]
Введением резисторов последовательно с обмоткой якоря двигателя можно ступенчато регулировать его угловую скорость вниз от основной. Диапазон регулирования угловой скорости не превышает ( 2 - - 2 5): 1 и зависит от нагрузки. Регулирование угловой скорости изменением сопротивления последовательно включенного резистора по условиям полного использования двигателя на всех угловых скоростях должно производиться при постоянном нагрузочном моменте, что соответствует работе двигателя с неизменным током якоря, равным номинальному. Как и в предыдущем случае, не учитывается ухудшение условий вентиляции при снижении угловой скорости. Несмотря на большие потери в резисторах, этот способ находит применение в крановых и тяговых установках, поскольку он является одним из простейших для двигателей последовательного возбуждения, применяемых в указанных приводах, а также потому, что работа этих установок происходит с перерывами. [25]
Для уменьшения тока / ЗП1ах до допустимого уровня тока перегрузки диода / пер в цепь заряда включают токоограничительный резистор R0, сопротивление которого определяют без учета сопротивления TVD из соотношения R0 ( / cmmax / / nep. Заметим, однако, что введение то-коограничивающего резистора R0 резко снижает КПД СВ. [26]
Конденсаторы С2, СЗ и СЮ, С11 устраняют опасность самовозбуждения усилителей а С1, С5 лС9, С12 - блокировочные. Обе ступени каждого усилителя термо-стабилизированы введением резисторов отрицательной ОС по току в эмиттерные цепи транзисторов. [27]
Двигатели с электромагнитным возбуждением имеют параллельное, последовательное и смешанное возбуждение. Регулирование их частоты вращения может осуществляться введением резистора в цепи возбуждения или якоря или переключением в цепи обмотки возбуждения. [28]
Максимальный момент, как это видно из (3.38), не зависит от активного сопротивления ротора R2; критическое же скольжение согласно (3.37) увеличивается по мере увеличения сопротивления ротора. Вследствие этого у двигателей с фазным ротором при введении резисторов в цепь ротора максимум кривой момента смещается в сторону больших скольжений. [29]
Рассмотрим влияние изменения параметров г, Ф и U на механическую характеристику двигателя. Поскольку частота вращения шо не зависит от г, механические характеристики для различных сопротивлений цепи якоря пересекают ось ординат в общей точке. Введение резистора в цепь якоря приводит к уменьшению пускового тока и момента, поэтому с увеличением сопротивления г точка пересечения с осью абсцисс перемешается к началу координат. [30]
Страницы: 1 2 3 4