Ввод - двигатель
Cтраница 1
Ввод двигателя в синхронный режим производится посредством пусковой асинхронной обмотки. В синхронном режиме асинхронная пусковая обмотка ротора перестает содействовать вращению. В условиях синхронной работы ротор совершает колебательные движения по отношению к вращающемуся полю, которые возбуждают в пусковой обмотке токи, тормозящие колебания. Таким образом, в синхронном режиме работы пусковая обмотка действует как демпфер угловых колебаний ротора. [1]
Изготовитель двигателей гарантирует их качество в течение 2 лет со дня ввода двигателя в эксплуатацию, но не более 2 5 лет со дня получения потребителем. [2]
Как следует из формулы (4.11), вращающий момент двигателя прямо пропорционален квадрату напряжения на вводе двигателя. Снижение напряжения приводит к заметному падению вращающего момента. В связи с этим необходимо учитывать потери напряжения в токоподводе от поверхности к двигателю, а падение напряжения при кратковременных перегрузках двигателя рекомендуется компенсировать некоторым повышением напряжения на вводе двигателя на 5 - 10 % против номинального. [3]
 |
Характеристика двигателя МАП1Д - 25 - 617 / 10. [4] |
Как следует из формулы (4.15), вращающий момент двигателя прямо пропорционален квадрату напряжения на вводе двигателя. Снижение напряжения приводит к заметному падению вращающего момента. В связи с этим необходимо учитывать потери напряжения в токоподводе от поверхности к двигателю, а падение напряжения при кратковременных перегрузках двигателя рекомендуется компенсировать некоторым повышением напряжения на вводе двигателя на 5 - 10 % от номинального. Номинальное напряжение на клеммах электробуров составляет 1000 - 1200 В в зависимости от типа двигателя. [5]
Основными компенсирующими устройствами, применяемыми в системах электроснабжения промышленных предприятий, являются батареи статических конденсаторов ( БК), а также синхронные двигатели технологических установок ( СД), работающие в режиме перевозбуждения, т.е. потребляющие ток, опережающий по фазе напряжение на вводах двигателей. Капитальные затраты на 1 кВ - Ар отдаваемой в сеть мощности у СД значительно меньше, чем у БК. В то же время СД имеют повышенные потери активной мощности при генерации реактивной мощности. [6]
Капитальный ремонт электропривода включает в себя полную разборку двигателя АФЗ-4500-1500 с выемкой ротора; ревизию и ремонт статора и ротора с восстановлением изоляции; ревизию подшипников двигателя; ремонт щеточного устройства с проточкой контактных колец; ревизию воздуховодов на всасывающем и выкидном патрубках двигателя; ремонт роторной станции и пускового сопротивления с заменой деталей; ремонт ячейки масляного выключателя с заменой деталей, вышедших из строя; ревизию кабелей, разъединителей и камеры ввода двигателя; ревизию двигателей вспомогательных механизмов с полной разборкой, сменой деталей, восстановлением изоляции обмотки статора, сменой смазки; ремонт силовой сборки с магнитными пускателями с заменой деталей. [7]
Поэтому на таких двигателях болты, закрывающие дренажные отверстия под воздухоохладителями, перед вводом двигателя в эксплуатацию должны быть заменены постоянно открытыми дренажными трубками. [8]
Их применяют для долговременной ( 5 и более лет) консервации изделий из черных и цветных металлов. Двигатели внутреннего сгорания можно консервировать без предварительной разборки: из них сливают штатное масло, прокачивают смазкой и излишек смазки сливают. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно его залить штатным маслом. [9]
Поскольку вставка при пуске двигателя нагревается и окисляется, уменьшается сечение вставки, ухудшается состояние контактов, она может ложно перегореть при нормальной работе двигателя. Вставка, выбранная в соответствие с ( 10), может сгореть также при затянувшемся по сравнению с расчетным временем пуске или самозапуске двигателя. Поэтому во всех случаях целесообразно измерить напряжение на вводах двигателя в момент пуска и определить время пуска. [10]
Одним из важных процессов, обеспечивающих надежную работу КС, является самозапуск электродвигателей, т.е. автоматическое восстановление их нормальной работы после кратковременных перерывов питания. При исчезновении напряжения двигатели тормозятся, их скорость снижается, поэтому после восстановления питания двигатели потребляют большой ток из сети. Повышенный ток увеличивает падение напряжения в сети - напряжение на вводах двигателей снижается. Пропорционально квадрату напряжения уменьшается вращающий момент двигателей. Для успешного самозапуска необходимо, чтобы вращающий момент двигателей при пониженном напряжении был больше момента сопротивления механизмов. Продолжительность самозапуска не должна превышать 30 - 35 с по условиям нагрева электродвигателей и не должна быть больше некоторого значения, определяемого условиями сохранения основного технологического процесса. Для практических расчетов в качестве критерия возможности самозапуска двигателей с вентиляторным моментом сопротивления выбрано остаточное начальное напряжение на зажимах в момент восстановления. [11]
Как следует из формулы (4.11), вращающий момент двигателя прямо пропорционален квадрату напряжения на вводе двигателя. Снижение напряжения приводит к заметному падению вращающего момента. В связи с этим необходимо учитывать потери напряжения в токоподводе от поверхности к двигателю, а падение напряжения при кратковременных перегрузках двигателя рекомендуется компенсировать некоторым повышением напряжения на вводе двигателя на 5 - 10 % против номинального. [12]
 |
Характеристика двигателя МАП1Д - 25 - 617 / 10. [13] |
Как следует из формулы (4.15), вращающий момент двигателя прямо пропорционален квадрату напряжения на вводе двигателя. Снижение напряжения приводит к заметному падению вращающего момента. В связи с этим необходимо учитывать потери напряжения в токоподводе от поверхности к двигателю, а падение напряжения при кратковременных перегрузках двигателя рекомендуется компенсировать некоторым повышением напряжения на вводе двигателя на 5 - 10 % от номинального. Номинальное напряжение на клеммах электробуров составляет 1000 - 1200 В в зависимости от типа двигателя. [14]
После устранения замеченных недостатков при пробном пуске можно приступить к пробному пуску с подсоединенным механизмом, предварительно проверив соединение двигателя и приводимого механизма. После трогания с места под действием асинхронного вращающего момента двигатель разгоняется, преодолевая момент сопротивления механизма. Разгон возможен только до скорости ( скольжения), при которой моменты вращения двигателя и сопротивления механизма сравниваются. Далее двигатель переходит на работу в установившемся асинхронном режиме с постоянной частотой вращения. До ввода двигателя в синхронизм необходима подача возбуждения, которая осуществляется в функции времени или силы пускового тока двигателя. [15]
Страницы: 1 2