Cтраница 1
Заход судов и иных транспортных средств в пределы морских районов заповедников, заказников, других особо охраняемых территорий, их охранных зон и проход через эти районы вне морских коридоров или трасс могут осуществляться в случаях бедствия для обеспечения безопасности людей или судов и иных транспортных средств, а также в других случаях, установленных законодательством Союза ССР. О каждом случае вынужденного захода в указанные районы или прохода через них суда и иные транспортные средства немедленно сообщают администрации ближайшего советского порта и действуют строго в соответствии с указаниями советских компетентных органов. [1]
В целях облегчения заходов океанографических судов, участвующих в этих экспедициях, в порты, предусмотренные совместно разрабатываемыми программами, запросы на эти заходы будут представляться в сроки и по форме, требуемые законодательством, правилами и инструкциями каждой страны и будут рассматриваться обеими сторонами в кратчайшие сроки. [2]
Швартовка судов обслуживания к опорным колоннам и заход судов под МНГС запрещаются. Исключение составляет швартовка к самоподъемной буровой установке ( СПБУ), где швартовка производится швартовными концами, заведенными от кнехтов через опорные колонны на швартующееся судно. [3]
Красный огонь светофора дальнего действия означает запрещение захода судов в пределы причальной линии. Если же на светофоре дальнего действия горит зеленый огонь, а на светофоре ближнего действия - красный, то судно должно остановиться у причальной линии и следовать в шлюз только после того, как на светофоре ближнего действия загорится зеленый огонь. [4]
Преамбула счета включает боксы для внесения основных данных, касающихся захода судна в порт. [5]
Изменение по заявлению отправителя портов отправления или назначения, а также заходы судов в порты погрузки или выгрузки, не предусмотренные графиком расстановки советских и арендованных иностранных судов, допускаются с разрешения перевозчика со взиманием с отправителя провозной платы в порядке и в размерах, установленных тарифами. [6]
По этим данным видно, что электропроводность воды, например при заходе судна в Гамбургский порт, уменьшается в 40 раз. После механического истирания это приводит к уменьшению сопротивления слоя покрытия или к увеличению потребляемого защитного тока, что согласно формуле (2.44) в свою очередь дополнительно уменьшает протяженность зоны защиты. Поэтому понятно, что в порту опасность коррозии повышается, поскольку к тому же при неподвижном судне действие коррозионных элементов более интенсивно, чем при движении ( см. раздел 4.2); возможно возникновение сквозной ( язвенной) коррозии. [7]
В портах прибытия и отправления судов судовыми агентами оформляют документы, связанные с заходом судна в порт, а также с погрузкой и выгрузкой грузов. Это дисбурсментский счет, акт стояночного времени и тайм-шит. [8]
Последний может активно изменять ход букирования в зависимости от спроса на тоннаж в каждом порту захода судна. [9]
В первом случае указывается, кроме срока, предполагаемый район плавания, во втором - порты захода судна. [10]
Англии, был сильно поврежден сброшенным с вспомогательного судна якорем, причем это судном нарушило правило, согласно которому заход судов в зону безопасности ( расстояние 500 м от платформы) не допускается без специального разрешения. [11]
Распоряжением Правительства РФ от 06.01.97 г. № 14 - р утвержден Перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическим установками и радиационными источниками. [12]
Линейное регулярное судоходство предполагает определенные районы плавания, заранее установленные порты отправления и назначения грузов. Фиксируется продолжительность рейсов, длительность стоянок в портах и промежутки времени между заходами судов. Режим движения судов устанавливается расписанием, которое публикуется в виде объявлений в печати. [13]
Агентские фирмы от имени и по поручению судоходных компаний контролируют выполнение грузоотправителями или получателями их обязательств в отношении груза, судна, коммерческих условий договора морской перевозки, а также обеспечивают нормальную работу по судну в порту его пребывания. Агент оплачивает по поручению и за счет судовладельцев все расходы, связанные с заходом судна в порт, и в некоторых случаях производит инкассацию фрахта и других причитающихся судоходным фирмам платежей. [14]
Посредством предъявления этого счета судовой агент компенсирует суммы, выплаченные им по поручению судовладельца в связи с заходом судна в порт. Дисбурсментский счет со всеми оправдательными документами ( vouchers receipts) заверяется капитаном аген-тируемого судна. [15]