Зацепление

Cтраница 3

Зацепление конических шестерен дифференциала проверяют контактом на краску. Прилегание должно быть не менее чем на 50 % поверхности зуба, а расположение отпечатка - в средней части, ближе к вершине конуса ( носку) зуба. Полуосевые шестерни, шестерни дифференциала и ведущие конечных передач тракторов должны от руки, без заеданий вращаться на шейках вала дифференциала. [31]

Схема регулировки зацепления конических шестерен. [32]

Зацепление конических шестерен считается установленным правильно, если вершины начальных конусов обеих шестерен совпадают в точке О ( рис. 113, а) пересечения осей этих шестерен. В этом случае в месте контакта поверхностей зубьев, совпадающих с линией ОС, происходит качение одного зуба по другому. [33]

Зазоры в зацеплении. [34]

Зацепление без скольжения осуществляется только вблизи большой оси генератора. Чем дальше от этой оси распространяется зацепление, тем больше скольжение, износ зубьев и потери на трение. Если ограничиться зацеплением на дуге 0 - 20 или 30, то отпадает необходимость в сложном криволинейном профиле. Такое зацепление обеспечивает широко распространенный эвольвентный профиль. [35]

Зацепление регулируют регулировочным винтом 17, ввернутым в боковую крышку картера. В паз винта плотно входит цилиндрический хвостовик вала сошки. При вращении винта вал сошки вместе с роликом перемещается относительно червяка. Так как ось ролика смещена относительно плоскости, проходящей через ось червяка и перпендикулярной оси вала сошки, то при перемещении вала сошки будет меняться расстояние между осями ролика и червяка, чем и достигается регулировка зазора в зацеплении рабочей пары. Регулировочный винт 17 фиксируется стопорной шайбой 15, штифтом 18 и гайкой 16, навернутой на винт. [36]

Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта не захватывает концов зубьев и располагается, как показано на рис. 10.12, а. Если пятно контакта расположено, как на рис. 10.12, б, то надо придвинуть ведомую шестерню к ведущей. При малом боковом зазоре между зубьями следует отодвинуть ведущую шестерню. [37]

Зацепление в большинстве случаев косозубое. [38]

Зацепление этого типа обеспечивает зубьям высокую прочность на изгиб. Поэтому основное внимание в расчетах уделяется износостойкости и контактной прочности. [39]

Зацепление применяется для трансформации качательного или возвратно-поступательного прямолинейного движения в периодически прерывистое вращательное движение, а также для переключения или остановки вращения ведомого вала. Основными конструктивными элементами являются храповое колесо и собачка. Зацепление может быть внешним и внутренним. Первое получило наибольшее распространение. [40]

Общий вид редуктора-вставки Р164. [41]

Зацепление конических шестерен делителя момента - коррегированное, с уменьшенной высотой зуба. Лубрикатор редуктора представляет собой емкость с резиновой диафрагмой трубчатой формы 9, и двумя сальниками. [42]

Зацепление с деревянными зубьями, применявшееся большею частью в колесах гидросиловых установок ( до N / n 28 и i 1: 5) в настоящее время вытесняется хорошо нарезанными стальными колегами с косыми зубьями как коническими, так цилиндрическими, в которых размеры Njrt, v и i менее ограничены ( S с h m i 11 - henner, Fortschritte im Turbienenbau, ZdVdl, 1924, стр. [43]

Зацепление конических шестерен должно быть отрегулировано так, чтобы шестерни зацеплялись на полную длину зуба. Боковой зазор между зубьями, входящими в зацепление, должен быть 0 15 - 0 30 мм. Величину зазора между зубьями конических шестерен можно проверять по угловому перемещению фланца карданного шарнира, закрепленного на валу малой конической шестерни. При этом ведомая коническая шестерня должна быть закреплена. [44]

Схтаа кгре йиш. кога чес-кпх колес с хршюлипейными зубья.. [45]

Страницы: 1 2 3 4