Зацепление - пара
Cтраница 1
Зацепление пары проверяется по краске ( берлинская лазурь на масле) с доведением зацепления каждым зубом до 50 - 70 % его поверхности, причем протирка наждаком запрещается. Червяк подлежит осмотру через лупу с 8 - 10-кратным увеличением. При обнаружении мелких трещин червячная пара должна быть заменена. [1]
Продолжительность зацепления пары совместно работающих зубьев определяется величиной ер e / ts и может служить мерой возможного распределения окружного усилия между несколькими зубьями при начале и конце зацепления, когда скольжение или момент изгиба наиболее велики. [2]
Схема зацепления пары сопряженных колес представлена на рис. 10.20. Угол а.у. между линией зацепления и перпендикуляром к линии, соединяющей центры колес, называется углом зацепления. В любом сечении колес, перпендикулярном осям, закономерности зацепления эвольвентных профилей одинаковы и, следовательно, обеспечивается условие постоянства передаточного отношения в каждом сечении. [3]
 |
Неточность выходной величины.| Увеличение люфта вследствие эксцентриситета ведущей шестерни ( Michalec. Q., Precision gearing, Machine Design, March, 1955. [4] |
В зацеплении пары шестерен основным источником неточности является эксцентриситет или смещение центра начальной окружности ведущей шестерни относительно действительной оси вращения. [5]
В зацеплении пары колес и в станочном зацеплении нарезаемого колеса с долбяком возможна интерференция первого рода, ведущая к заклиниванию передачи либо к срезанию вершин зубьев нарезаемого колеса выкружкой долбяка. Помимо этой интерференции, свойственной также и внешнему зацеплению, во внутреннем зацеплении может появиться интерференция второго рода ( интерференция головок) и так называемая радиальная интерференция. В станочном зацеплении обе они ведут к срезанию вершин зубьев; в зацеплении пары колес при интерференции второго рода передача вовсе не собирается либо заклинивается, а радиальная интерференция не позволяет собирать передачу, сближая колеса в радиальном направлении. [6]
Когда рассматривается зацепление пары колес ( сопрягаемых), то вводится понятие о их так называемых начальных окружностях. [7]
Проектирование эвольвептгюго зацепления пары колес может вестись при свободном выборе межосевого расстояния и при заданном межосевом расстоянии. В первом случае можно получить оптимальную передачу с наиболее высокими качественными показателями, чем во втором, когда необходимо вписаться в заданные габариты. [8]
Кинематическая погрешность зацепления пары зубчатых колес в линейных единицах равна сумме погрешностей каждого из колес. [9]
 |
Кулачковый разъединитель. [10] |
Для вывода из зацепления шлицевой пары в бурильные трубы сбрасывают металлический шар, который свободно проходит в жидкости по трубам и перекрывает отверстие в нижней шлицевой втулке. Под действием внутреннего избыточного давления калиброванные штифты срезаются, и шлицевая втулка перемещается вниз, выходя из зацепления с верхней втулкой. [11]
 |
Кулачковый разъединитель. [12] |
Для вывода из зацепления шлицевой пары в бурильные трубы сбрасывают металлический шар, который свободно проходит в жидкости по трубам и перекрывает отверстие в нижней шлицевой втулке. За счет усилий внутреннего избыточного давления происходит срез калиброванных штифтов и шлицевая втулка перемещается вниз, выходя из зацепления с верхней втулкой. [13]
 |
Кулачковый разъединитель. [14] |
Для вывода из зацепления шлицевой пары в бурильные трубы сбрасывают металлический шар, который свободно проходит в жидкости по трубам и перекрывает отверстие в нижней шлицевой втулке. Под действием внутреннего избыточного давления калиброванные штифты срезаются, и шлицевая втулка перемещается вниз, выходя из зацепления с верхней втулкой. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5