Зацепление - редуктор
Cтраница 1
Зацепление редуктора может быть выполнено с полным шагом винтового героторного механизма, и в этом случае редук-торный механизм является и винтовым двигателем. Представляя собой схему компаунд двигателя, редукторный турбобур остается работоспособным и в случае потери герметичности винтовой пары. Динамическое передаточное отношение, определяемое потерями в зацеплениях и опорных узлах, в случае использования быстроходной турбины может находиться в пределах 3 - 4, что делает эту схему реальной с точки прения венелъэования в ней существующих опор турбобуров. Многолетний опыт работ по редукторным турбобурам с учетом результатов исследования и создания узлов трения забойных машин, работающих в абразивной среде, позволяет считать реально достижимым положительное решение конструкции тихоходного высокомоментного турбобура на базе механической передачи. Область использования таких машин это бурение на больших глубинах и в сложных геологических условиях при маслонаполненной конструкции или замена громоздких многосекционных турбобуров конструкциями редукторных турбобуров открытого типа, конкурентоспособными как по своей энергетике, так и по эксплуатационным затратам. [1]
Смазка зацеплений редукторов осуществляется окунанием, а подшипников - разбрызгиванием. [2]
Наилучшая плавность зацепления редуктора достигается применением зацепления с косым зубом и елочной нарезкой. [3]
Окончательная проверка зацепления редуктора производится после 3 - 4 час. [4]
 |
Сегмент упорного подшипника. [5] |
После проверки подшипников и зацепления редуктора газодувку вновь собирают и приступают к подготовке пуска агрегата. [6]
После проверки подшипников и зацепления редуктора при удовлетворительном состоянии оборудования турбокомпрессор вновь собирают, проверяют соединения и коммуникации и приступают к его пуску под нагрузкой. Для этого после пуска турбокомпрессора постепенно открывают ( с помощью регулятора) дроссельный клапан на всасывающей линии. Затем частичным прикрытием задвижки на выхлопной линии поднимают давление и увеличивают нагрузку компрессора. После этого во время работы установки на выхлоп налаживают работу регулятора давления ( или объема у турбовоздуходувок) в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. [7]
При пользовании указанными способами прокачки во избежание загрязнения подшипников вала регулятора и зацеплений редуктора и червячной пары подвод масла к ним отсоединяют и направляют его на слив непосредственно в картер подшипника. [8]
При скоростях прокатки 40 - 45 м / сек окружные скорости в зацеплениях редукторов таковы, что обеспечить надежную работу редукторов затруднительно. Это было подтверждено специализированными заводами, изготовляющими редукторы. [9]
Однако соотношение (7.43) справедливо только в том случае, если угловая ошибка в зацеплении редуктора равна нулю. В реальных редукторах имеется угловая погрешность зацепления А6ред, связанная с неточностью изготовления шестерен и люфтом. [10]
Большим недостатком американской системы является также наличие сложных редукторов, что имеет особое значение при высоких скоростях прокатки, поскольку соответственно возрастает скорость в зацеплениях редукторов. [11]
 |
Схема маслоснабжения. [12] |
Инжектор насоса предназначен для создания подпора на всасе насоса для обеспечения надежной его работы, а инжектор смазки для подачи масла под давлением 0 2 - 0 8 кГ / см2 на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Маслом после насосов питается гидродинамическая система регулирования. Для поддержания давления 5 кГ / см2 в системе регулирования и защиты агрегата служит регулятор давления после себя; под этим давлением масло подается на опорно-упорный подшипник нагнетателя. [13]
 |
Схема маслоснабжения. [14] |
Инжектор насоса предназначен для создания подпора на всасе насоса для обеспечения надежной его работы, а инжектор смазки для подачи масла под давлением 0 2 - 0 8 кГ / см на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Маслом после насосов питается гидродинамическая система регулирования. Для поддержания давления 5 кГ / см2 в системе регулирования и защиты агрегата служит регулятор давления после себя; под этим давлением масло подается на опорно-упорный подшипник нагнетателя. [15]
Страницы: 1 2