Зацепление - редуктор
Cтраница 2
 |
Система маслоснабжения ГТУ. [16] |
Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла - к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0 02 - 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 - к линии смазки ра-диально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос - импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. [17]
Управление перемещением каретки осуществляется с электропульта, установленного у поста бурильщика. Смазка подшипников редуктора шкивов и роликов консистентная; смазка зацепления редуктора жидкая. [18]
В схемах, показанных на рис. VIII-27 и VII1 - 28, используют гидравлические системы регулирования. Рабочим веществом в сервомоторах, управляющих движением парового дросселя, дроссельной заслонки на всасывании в компрессор и антипомпаж-ного клапана, является масло, отбираемое из линии главного масляного насоса, питающего смазкой подшипники и зацепление редуктора; иногда масло для системы регулирования подается специальным насосом. [20]
В схемах, показанных на рис. VIII-27 и VIII-28, используют гидравлические системы регулирования. Рабочим веществом в сервомоторах, управляющих движением парового дросселя, дроссельной заслонки на всасывании в компрессор и антипомпаж-ного клапана, является масло, отбираемое из линии главного масляного насоса, питающего смазкой подшипники и зацепление редуктора; иногда масло для системы регулирования подается специальным насосом. [22]
Индивидуальная система маслоснабжения ( рис. 4.15) предназначена для смазки подшипников агрегата и создания герметических уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического управления и регулирования установки. Масляная система состоит из маслоблока, в который входят масляный бак, пусковой и резервный масляные насосы, инжектор главного масляного насоса, инжектор смазки. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжектору 5 насоса для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работой, а часть масла поступает к ин жектору смазки в для подачи масла под давлением 0 02 - 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата. [23]
 |
Зависимость вязкости турбинных масел от температуры. [24] |
Смазка зацепления быстроходных редукторов с окружными скоростями 80 - 100 м / сек является одной из самых серьезных проблем. Вязкость масла от повышения температуры падает ( рис. VII-19), что может привести к задирам рабочей поверхности зубьев. Она может быть достигнута за счет установки дополнительного маслоохладителя М-5 или М-8 для охлаждения масла, поступающего на смазку зацепления редуктора. При начальном запуске редуктор-ной передачи и в процессе доводки зацепления под нагрузкой следует подавать на смазку масло с меньшей вязкостью и включать маслоохладитель только после полной доводки зацепления. [25]
Перепуски газа из ступени в ступень осуществляются через наружные перепускные колена. Таким образом, осевые усилия колес почти полностью взаимноуничтожаются. Для восприятия небольших оставшихся или случайных сил установлены легкие двусторонние упорные подшипники. Роторы компрессора соединены между собой л с быстроходной шестерней редуктора зубчатыми муфтами с удлиненными проставками, смягчающими нагрузку на зацепление редуктора. [26]
Страницы: 1 2