Правильное зацепление - зуб
Cтраница 1
 |
Схема проверки зубчатого колеса на радиальное и торцовое биение.| Проверка параллельности валов. [1] |
Правильное зацепление зубьев происходит при параллельности осей колес, отсутствии их скрещивания и сохранении расстояния между осями валов равным величине, указанной в чертеже. Параллельность валов проверяют при помощи штихмаса / ( рис. 31) и уровней 2, при этом имеется в виду, что образующие измеряемых поверхностей параллельны осям зубчатых колес. Этот метод может быть применен для проверки неответственных зубчатых передач, так как такой вид центрировки не вполне гарантирует получение оптимального ( наилучшего) контакта зубьев передачи. [2]
Правильное зацепление зубьев происходит при параллельности осей зубчатых колес и шестерен, сохранении расстояния между осями валов, равного величине, указанной в чертеже. Этот метод применяют для проверки зубчатых передач, несущих незначительную нагрузку, так как он не гарантирует оптимального ( наилучшего) контакта зубьев передачи. [3]
Правильное зацепление зубьев происходит при параллельности осей колес, отсутствии их скрещивания и расстоянии между осями валов, равном расчетной величине. [4]
 |
Внутреннее зацепление колесами. [5] |
Правильное зацепление зубьев передачи обеспечивается соприкосновением эволь-вентных частей профилей сопряженных зубьев. При этом должна быть исключена возможность касания окружности выступов одного колеса с окружностью впадин другого за счет предусмотренного радиального зазора, а также рабочих профилей на участках вне линии зацепления ЕгЕа ( см. рис. 3), на которых в работу вступают кромки зубьев. [6]
Правильное зацепление зубьев зубчатых колес плоского зацепления возможно при соблюдении условий, определенных нижеследующей основной теоремой зубчатого зацепления. [7]
Динамическая нагрузка возникает из-за того, что нарушается правильное зацепление зубьев и последние входят в контакт вне линии зацепления. Причиной этому могут быть погрешности изготовления зубчатых колес, а также деформации зубьев под нагрузкой. [8]
При больших нагрузках на задний мост ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней; при этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения отхода зубьев ведомой шестерни от зубьев ведущей в картере редуктора установлен упор. Он состоит из стального винта 12, втулки и контргайки. [9]
При больших нагрузках на задний мост ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней; при этом нарушается правильное зацепление зубьев этих шестерен. Для ограничения величины отхода зубьев ведомой шестерни от зубьев ведущей в крышке картера дифференциала установлен упор. На наружном конце винта имеются грани под ключ. [10]
При передаче большого крутящего момента вследствие деформации ведомой шестерни ее положение может измениться, в результате чего нарушится правильное зацепление зубьев шестерен. [11]
Сборку зубчатой передачи начинают с установки корпусов подшипников или нижней половины редуктора на фундамент; затем проверяют прилегание вкладышей ( при подшипниках скольжения), а после установки зубчатых колес - прилегание шеек валов во вкладышах пробой на краску. Правильное зацепление зубьев происходит при параллельности осей колес, отсутствии их скрещивания и сохранении расстояния между осями валов равным расчетной величине. [12]
При подъеме шестерни 14 ее зубья зацепляются зубьями сегмента. Для правильного зацепления зубьев сегмента и шестерни положение последней контролируется специальным фиксатором. [13]
 |
Установка шестерни при наплавке зубьев. [14] |
Шестерни, имеющие выкрошенные иль сломанные зубья, заменяются новыми. Для получения правильного зацепления зубьев необходимо заменять сопряженные шестерни ( пару) одновременно. [15]
Страницы: 1 2