Прямозубое зацепление

Cтраница 3

Эту особенность зубчатых колес с прямыми зубьями следует расценивать как их недостаток, приводящий при неточно изготовленных профилях, к толчкообразному движению ведомого колеса, шуму и быстрому износу рабочих поверхностей. К недостаткам прямозубого зацепления следует также отнести ограниченную возможность увеличения коэффициента перекрытия. Поэтому нагрузка, передаваемая зубьями, распределяется не более, чем на две пары. [31]

Формулы даны как для общего случая косозубого зацепления с угловой коррекцией ( но не распространяются на внеполюсное зацепление), так и для случая косозубых некорригированных или высотнокорригированных колес. Они пригодны и для прямозубого зацепления, если положить Р 0 и исключить индексы п и s во всех обозначениях, в которых эти индексы встречаются. [32]

Одношкивный силовой агрегат. [33]

Понизительный редуктор служит для снижения частоты вращения, передаваемой дизелем, до пределов, допускаемых клино-ременной передачей. Передаточное число редуктора 1 53, модуль прямозубого зацепления равен шести. Приводной вал-шестерня 5 ( рис. XVI.11) и ведомый вал 9 с насаженным колесом 8 устанавливаются на подшипниках 11 в расточки сребренного чугунного корпуса 3 и крышки 2, соединяемых болтами. Стыкуемые поверхности корпуса и крышки уплотняются картонной прокладкой. Поверхности зубьев шестерни и колеса после цементации подвергаются закалке и шлифовке. Валы редуктора имеют конические хвостовики с резьбой для посадки и крепления полумуфт. [34]

При вращении колес масло, попавшее на зубья и прямозубом зацеплении, выжимается сразу по всей длине зуба, в косозубых колесах прогоняется вдоль зубьев. Во избежание в связи с этим затопления потоком масла близлежащих подшипников необходимо закрывать их дисковыми отражателями. Шевронные колеса во избежание гидравлических ударов рекомендуется располагать в ванне так, чтобы вершины зубьев были обращены в сторону движения зубчатого венца. Масло, циркулирующее в ванне, необходимо фильтровать. [35]

При вращении колес масло, попавшее на зубья в прямозубом зацеплении, выжимается сразу по всей длине зуба, в косозубых колесах прогоняется вдоль зубьев. Во избежание в связи с этим затопления потоком масла близлежащих подшипников необходимо закрывать их дисковыми отражателями. Шевронные колеса во избежание гидравлических ударов рекомендуется располагать в ванне так, чтобы вершины зубьев были обращены в сторону движения зубчатого венца. Масло, циркулирующее в ванне, необходимо фильтровать. [36]

Чтобы выполнить это условие зацепления в шестеренных насосах с ширинами роторов, числом зубьев и коэффициентом перекрытия, широко применяемых практически - угол наклона зубьев Р не может превышать пределов от 4 до 7 град. Но при столь малых углах наклона косозубое зацепление не обладает сколько-нибудь существенными преимуществами перед прямозубым зацеплением и не целесообразно для применения в шестеренных насосах. [37]

Остановимся на преимуществах, которыми обладает косозубое зацепление по сравнению с прямозубым. Первое преимущество заключается в увеличении коэффициента перекрытия косозубого зацепления по сравнению с коэффициентом перекрытия такого же прямозубого зацепления. Это увеличение связано с тем, что в косозубом зацеплении к обычной длине k дуги зацепления добавляется длина k2 вследствие смещения торцовых профилей одного и того же зуба по отношению друг к другу. [38]

При плотном беззазорном косозубом зацеплении постоянная изоляция полостей нагнетания и всасывания сохраняется при несколько больших углах наклона зубьев, чем в зацеплении с боковым зазором. Однако и в этом случае величины угла наклона зубьев не могут превышать 7 - 10, при которых работа косозубого зацепления несущественно отличается от работы прямозубого зацепления. Применение косозубых роторов в шестеренных насосах не обеспечивает также и более равномерную подачу нагнетаемой жидкости. Зависимости, которые мы рассмотрим ниже, позволяют утверждать, что применение косозубых роторов не дает снижения пульсации подачи жидкости в отличие от насосов, имеющих прямозубые роторы, так как частота и амплитуда колебаний подачи остаются неизменными. Недостатком передачи с винтовыми зубьями следует также считать возникновение осевого усилия во время работы, что не имеет места при прямозубом зацеплении. [39]

В частности, можно отметить, что изменение межцентрового расстояния не влияет на вид поверхности зацепления ( она остается плоскостью), а следовательно, и на правильность зацепления. Данное зацепление является обобщением эвольвентного прямозубого зацепления. Действительно, эвольвентное прямозубое зацепление можно рассматривать как частный случай эвольвентного каналового зацепления, когда диаметр исходной сферы увеличивается до бесконечности. [40]

Расположение контактных линий в поле косозубого зацепления изображено на рис. 8.26, а, б ( ср. При вращении колес линии контакта перемещаются в поле зацепления в направлении, показанном стрелкой. При этом пара 2 зацепляется по всей длине зубьев, а пары / и 3 лишь частично. В отличие от прямозубого косозубоезацепление не имеет зоны, однопарного зацепления. В прямозубом зацеплении нагрузка с двух зубьев на один или с одного на два передается мгновенно. Это явление сопровождается ударами и шумом. В косозубых передачах зубья нагружаются постепенно по мере захода их в поле зацепления, а в зацеплении всегда находится минимум две пары. Плавность косозубого зацепления значительно понижает шум и дополнительные динамические нагрузки. [41]

Страницы: 1 2 3