Cтраница 2
Паспорт перегона на участок между нефтеперекачивающими газокомпрессорными станциями составляют в таком количестве, которое указывается УМН ( УМГ) в договоре, причем один экземпляр остается на хранение в организации, выполнявшей съемку. В состав альбома № 2 по каждому из нефтегазопроводов включают: схему расположения коммуникаций с пикетажем через 500 м по каждому нефтегазопроводу в масштабе 1: 10 000 вдоль и 1: 1000 - поперек коридора; продольный профиль каждого нефтегазопровода в данном коридоре; ведомость пересечений подземных, наземных, воздушных коммуникаций; ведомость технологических установок и устройств нефтегазопровода ( задвижек, колодцев, резервных ниток, катодных станций, вертолетных площадок, домов линейных ремонтеров и пунктов обогрева); ведомость строений и сооружений, находящихся в охранной зоне нефтегазопровода. [16]
Большое практическое значение имеют также комбинированные системы охлаждения, в которых отбросная теплота ПГПА используется для повышения пропускной способности жидкостных про-дуктопроводов, транспортирующих продукты, вязкость которых уменьшается с повышением температуры, например, нефтепровода. В настоящее время для увеличения пропускной способности нефтепроводов, особенно тех, по которым транспортируется нефть с высокой температурой застывания, применяется подогрев этой нефти в пунктах обогрева с огневыми нагревательными печами. Пункты обогрева строятся по трассе нефтепровода через каждые 100 - 130 км, причем в печах этих пунктов сжигается перекачиваемая нефть. Расход, нефти на одну печь составляет 1 2 т / ч, а число печей на каждом пункте обогрева составляет от трех до весьми. Опыт эксплуатации нефтепроводов с огневым подогревом показывает, что почти на каждом пункте были пожары, нанесшие большой материальный ущерб. [17]
Большое практическое значение имеют также комбинированные системы охлаждения, в которых отбросная теплота ПГПА используется для повышения пропускной способности жидкостных про-дуктопроводов, транспортирующих продукты, вязкость которых уменьшается с повышением температуры, например, нефтепровода. В настоящее время для увеличения пропускной способности нефтепроводов, особенно тех, по которым транспортируется нефть с высокой температурой застывания, применяется подогрев этой нефти в пунктах обогрева с огневыми нагревательными печами. Пункты обогрева строятся по трассе нефтепровода через каждые 100 - 130 км, причем в печах этих пунктов сжигается перекачиваемая нефть. Расход, нефти на одну печь составляет 1 2 т / ч, а число печей на каждом пункте обогрева составляет от трех до весьми. Опыт эксплуатации нефтепроводов с огневым подогревом показывает, что почти на каждом пункте были пожары, нанесшие большой материальный ущерб. [18]
Используя схему, руководитель занятия разъясняет, что вывод населения в пешем порядке планируется на расстояние примерно одного суточного перехода с обязательным выходом из зоны возможных сильных разрушений. Выдвижение осуществляется в составе колонн по 500 - 1000 человек, комплектуемых по предприятиям, учреждениям, ЖЭК. Руководители предприятий ( учреждений, ЖЭК) организуют выдвижение колонн к исходному пункту, назначаемому за чертой города. На маршрутах движения пеших колонн назначаются пункты регулирования, малые и большие привалы, а также развертываются медицинские пункты и пункты обогрева, с тем чтобы в ходе марша население могло укрыться в непогоду, принять пищу, получить необходимую медицинскую помощь. [19]
Особенно заметно сейчас влияние эстетики при устройстве переездов. На дорогах по проекту, разработанному Мосгипро-трансом, широко осуществляется строительство типовых зданий переездных постов, которые отличаются простотой и современностью конструкции. Подавляющее большинство путейцев приняло типовой проект поста, при этом были рекомендованы различные улучшения в его конструкции. Так, на Прибалтийской дороге для лучшего обзора предложили увеличить высоту фундамента, а окна делать без переплетов; на Октябрьской, Донецкой, Юго-Западной, Приднепровской дорогах высказались против совмещения постов с пунктами обогрева и ладовыми. [20]
Должно быть обеспечено движение колонн и транспорта, питание, медицинское обслуживание, защита. Население эвакуируют по территориальному принципу, то есть по месту жительства через жилищно-эксплуатационные органы. Транспортом вывозятся: рассредоточиваемые и формирования ГО; больные, престарелые, инвалиды, женщины с детьми до 10 лет. Остальное население может выводиться пешком до пункта промежуточной эвакуации. Выполнение мероприятий РЭН во много раз уменьшит плотность населения города, что резко снизит потери. К тому же на оставшееся население должно быть достаточное количество мест в ЗС ГО. При организации движения пеших колон разрабатывается их маршрут, состав колонн, исходный пункт и рубежи регулирования движения, время их прохождения. Назначаются места и продолжительность привалов, расположение медпунктов, пунктов обогрева, промежуточных пунктов эвакуации, а также возможность вывоза людей транспортом обратно в места постоянного размещения. Определяются сигналы управления и порядок их доведения до людей. Все работы по организации и проведению РЭН выполняются в соответствии с Планом ГО территории ( ОЭ) и указаниями соответствующего начальника ГО. Для руководства РЭН в помощь соответствующим штабам ГО создаются эвакуационные комиссии. Сборный эвакопункт ( рис. 7.14) обеспечивает сбор, регистрацию и отправку населения на станции посадки или на исходные пункты формирования пеших колонн. В районе расположения сборного эвакопункта должны быть защитные сооружения и другие учреждения обеспечения жизнедеятельности. Каждому сборному эвакопункту присваивается номер. Об эвакуации население оповещается через ОЭ, милицию, жилищно-эксплуатационные органы, сеть радио - и телевещания. По этому сигналу люди, взяв с собой документы, деньги, необходимые вещи, медикаменты, запас продуктов и воды, прибывают на сборный эвакопункт. [21]