Пункт - технический осмотр - вагон
Cтраница 2
Полное опробование тормозов производят на станции формирования перед отправлением поезда; после смены электровоза, а если участок обращения локомотивов более 600 км, то у грузовых поездов на одной из станций, где происходит смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов ( по перечню МПС); на станциях перед затяжными спусками. Затяжными считают спуски длиной 8 км и более при крутизне 8 - 10 %, 6 - 8 км при 11 - 14 %, 5 - 6 км при 15 - 17 %, 4 - 5 км при 18 - 20 % 0 и 2 - 4 км при крутизне 21 % и более. [16]
Полное опробование с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов производят: I) на станциях формирования перед отправлением поезда; 2) после смены локомотива ( так как на ряде направлений участки обращения локомотивов без отцепки от поездов превышают 600 км, то для повышения ответственности за действие тормозов установлен порядок их проверки) с полным опробованием тормозов на одной из станций, где сменяются локомотивные бригады и имеется пункт технического осмотра вагонов; 3) перед выдачей моторвагонного поезда из депо; 4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезд останавливается по техническим надобностям. В определенных условиях, предусмотренных ПТЭ, производят сокращенное опробование тормозов. После полного опробования автотормозов поезда осмотрщик-автоматчик или осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об исправности тормозов, имеющемся в составе тормозном нажатии, количестве ручных тормозов и весе поезда. О сокращенном опробовании автотормозов никаких отметок в справке, выданной ранее машинисту, как правило, не делают. Если на станции не предусмотрены должности осмотрщиков-автоматчиков или осмотрщиков вагонов, то сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах производят проводники вагонов, а в грузовых - работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов. [17]
Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей осуществляется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства: пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс, механизированных прачечных комбинатов, специальных промывочно-пропарочных предприятий с автоматизированной подготовкой цистерн к наливу, рефрижераторных вагонных депо. Совершенствуются пункты технического осмотра вагонов, на которых все производственные процессы текущего ремонта и осмотра механизируются и автоматизируются. [18]
 |
Резервуар для хранения масла. [19] |
Для обеспечения нормальных условий работы узлов трения необходимо постоянно наблюдать за тем, чтобы в них имелось достаточное количество смазки. В вагонном хозяйстве для этого установлен порядок, по которому на всех пунктах технического осмотра вагонов осмотрщики должны вскрывать и осматривать буксы с подшипниками скольжения и при недостатке добавлять в них масло. [20]
Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС ( станционные) и ЖР-У-ЛС ( в кабинах локомотивов); для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива-переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан. Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [21]
Все же автономные вагоны-холодильники должны стать основным видом железнодорожного холодильного транспорта. Анализ характера перевозок скоропортящихся грузов, выполненный МПС СССР, указывает на необходимость перевозки 65 - 70 % всего объема таких грузов именно в автономных вагонах. Автономные вагоны-холодильники полностью автоматизированы и их работу контролируют, проверяя состояние оборудования один раз в сутки на специально организованных пунктах технического осмотра вагонов. Поскольку маршрутная скорость поездов доходит до 500 - 700 км в сутки, то пункты осмотра и должны быть предусмотрены примерно на таком удалении друг от друга. [22]
Страницы: 1 2