Защемление - вал
Cтраница 2
 |
Двухопорный вал ( к расчету на жесткость. [16] |
Расчетная схема на рис. 83, в правомерна при условии, что не происходит защемления вала в ступице. [17]
Расчетная схема на рис. 6.12, в правомерна при условии, что не происходит защемления вала в ступице. [18]
Очевидно, что чем больше угол а и расстояние /, тем труднее точно отрегулировать подшипник и тем больше вероятность защемления вала в опорах. [19]
Угол охвата несущей поверхности у вкладыша должен быть не более 120, а при наличии смазочных карманов не более 135, так как с увеличением угла охвата вкладыша увеличивается вероятность торможения и защемления вала в подшипнике. [20]
При нейтральном расстоянии между подшипниками ( рис. 4.2 г), которое равно примерно 5D, изменения зазоров, вызываемые температурными деформациями подшипников и вала, взаимно компенсируют друг друга. Защемление вала в опорах в этом случае также невозможно. [21]
Вид закрепления концов вала оказывает значительное влияние на критическое число оборотов. Однако защемление вала в подшипниках практически мало вероятно. [22]
Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [23]
Довольно часто в зубчатых редукторах симметричная в осевом сечении шестерня бывает посажена посередине пролета двухопорного вала постоянного диаметра. Условие отсутствия защемления вала в этом случае имеет вид. [24]
 |
Схема определения термических торцовых зазоров в конструкции многоопорного коленчатого вала. [25] |
Пусть передний подшипник А является фиксирующим. Во избежание защемления вала при нагреве картера необходимо между щеками вала и торцами соответствующих подшипников предусмотреть зазоры Аь А2 и А3, пропорциональные расстояниям Llt L2 и L3 этих подшипников от базы. [26]
 |
Способы осевого фиксирования валов. [27] |
Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала в опорах, предусматривают при сборке осевой зазор а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. [28]
Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а, называемой схемой враспор, также уменьшаются. Чтобы не происходило защемления вала, в опорах предусматривают при сборке осевой зазор а. Значение зазора должно быть несколько больше ожидаемой тепловой деформации подшипников и вала. [29]
Схема II.2. Эту схему ( см. рис. 4.1) называют также осевой фиксацией врастяжку. Достоинства ее следующие: 1) возможность регулирования опор; 2) малая вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала. Как известно, нагрев подшипников вызывает уменьшение зазоров, а нагрев вала - их увеличение. При малом расстоянии между подшипниками ( рис. 4.2 6) уменьшение зазоров от их температурной деформации превышает увеличение зазоров от температурного удлинения короткого вала. В этом случае возможно его защемление в опорах. [30]
Страницы: 1 2 3 4